现在的SUV满大街跑，毕竟不管是居家还是旅行，都比轿车有优势。但并非所有SUV都能去越野，如何判断真伪越野车？
越野车的硬性指标如下：
扭矩▼一般我们谈到汽车的性能指标都是以功率和扭矩来判定，很多时候我们甚至只谈“马力”，而一般马力大的车都是性能跑车。
但是在越野的领域了，我们更多是谈“扭矩”。
扭矩是什么？扭矩其实也是个通俗说法，它是物理里面的“力矩”，单位同为Nm。
扭矩=力x力臂，不难看出，扭矩可以理解为力。扭矩越大，发动机的力就越大。
由于越野的时候需要攀山涉水，我们需要一辆力气更大的车，因此在越野车里，扭矩比马力更重要！
非承载式车身▼非承载式车身通俗一点说就是有大梁（车架）。越野路面通常高低起伏非常大，这对SUV的车身是个严酷的考验，如果车身刚度不够，很容易因变形导致异响、车门打不开，甚至损坏。
但如果有大梁，整车的刚性将大大增强。简单来说就是有大梁的SUV更能干粗活，卡车也是这个道理。
全时、分时四驱▼四轮驱动的车子都叫四驱，但事实上它可分为适时四驱、全时四驱、分时四驱三种。
其中城市SUV基本都采用适时四驱，如途观、翼虎、Q3，这些车型有一定越野能力，但经不起高强度的折腾，否则中央差速器(多片离合器)容易过热受损。
全时四驱、分时四驱的车子一般来说比较耐CAO。
差速锁▼一般四驱系统中有前、中、后三个差速器，如果这些差速器都没有锁止功能，那如果有一个轮子打滑、空转，整台车就会失去动力，越野性能无从谈起。
因此，硬派SUV最好拥有差速锁，而且最好是三个差速器都有锁。如果没有机械式的锁，有电子差速锁也可以。
全地形轮胎▼轮胎是汽车唯一与地面接触的物体，它的性能同样很大程度决定了越野能力。
一般越野会使用全地形轮胎，它越野爱好者使用最广的轮胎。
全地形轮胎的设计比公路胎具有兼容性，全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。
还有一种是泥地胎，一般只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用，它的越野能力更强悍，不过几乎不适合在公路上行驶。
最小离地间隙▼最小离地间隙的意思是：在满载的前提下，汽车停放水平地面上，底盘最下突出部位与地面之间的距离。
SUV的最小离地间隙，一般是轿车的两倍，如果一台SUV的最小离地间隙越小(比如小于200毫米)，意味着通过性能就越差，越注重公路性能，越偏向于城市SUV；反之，通过性能就越好，越注重越野表现，越偏向纯粹的越野车。
接近角、离去角、通过角▼这几个角度，除了可以反映一台SUV的通过性外，还是衡量爬坡能力的主要指标。
这几个角度的大小除了受最小离地间隙的影响外，还跟车身尺寸有很大关系。
比如接近角，前轮离车头位置越远(通俗的说就是车头越长)，接近角就越小；离去角也是同样的道理；而通过角就跟轴距关系很大，轴距越大，通过角就越小（根据这些简单原理，目测就可以判断通过性能的好坏）。
总之，这几个角度越大，SUV的爬坡能力也就越强。
最大涉水深度▼如果要涉水行驶，你不但要知道水深是多少，还得知道车子在多深的水里不会熄火，最大涉水深度指的就是在水中行驶的安全深度。
值得一提的是，现在很多高端的SUV都配置空气悬架，由于底盘高度是可以调节的，车身的一些参数会随着底盘高度的变化而变化。
虽然这种悬挂系一般也经不起高强度越野的折腾，但对提高通过性意义很大。
