一辆行驶里程约1.3万km的宝马X3。用户反映：该车前部乘客侧空调无暖风。
故障诊断：接车后首先验故障现象，启动发动机，使发动机达到暖机状态；将驾驶人侧空调和前乘客侧空调的温度均设置为28℃（最高温度），发现驾驶人侧空调出风口有暖风吹出，而前乘客侧空调出风口吹出的是自然风。
用故障检测仪检测，无故障代码存储。检查发动机冷却液液位，正常；排尽发动机冷却系统中的空气后试车，故障依旧。用手触摸暖风热交换器的进液管与出液管，发热且温度基本一致，说明暖风热交换器内有发动机冷却液在循环。操作前部乘客侧空调控制面板上的温度设置旋钮，发现右侧空气混合风门电动机工作正常，且风门联动机构无卡滞、断裂等情况；对右侧空气混合风门电动机进行位置初始化，并读取右侧空气混合风门实际位置值与设定位置值，正常；检查其他风门的工作情况，未见异常。
拆下仪表台，检查右侧空气混合风门内部的工作情况，发现以左右空调区域风道隔板为分界线，暖风热交换器左半部分的温度与发动机冷却液温度一致，而其右半部分的温度与环境温度一致，由此可知发动机冷却液只在暖风热交换器左半部分循环。
拆检暖风热交换器，发现其出液口处有胶乳状污垢，由此推断该车故障是由暖风热交换器内部堵塞引起的。
故障排除：彻底清洗暖风热交换器内部，并添加原厂发动机冷却液后试车，前部乘客侧空调暖风正常，故障排除。
故障总结：该车左右空调的热源来自同一个暖风热交换器，最初笔者仅考虑到了右侧空气混合风门控制系统，没有考虑到暖风热交换器内部结构。由于距离暖风热交换器进液口最远处的发动机冷却液循环量最小，因此在暖风热交换器内部发生堵塞的初期，距离暖风热交换器进液口较近处仍会一定量的发动机冷却液在循环，而在距离暖风热交换器进液口较远处，发动机冷却液有可能会停止循环。该车暖风热交换器进液口在车辆左侧，在暖风热交换器发生堵塞时，暖风热交换器左半部分中的发动机冷却液仍在循环，而其右半部分中的发动机冷却液停止循环，因此驾驶人侧空调暖风正常，而前乘客侧空调无暖风。
一般情况下，汽车空调暖风的热源为发动机冷却液。发动机冷却液在暖风热交换器内循环，并将暖风热交换器周围的空气加热，然后加热的空气由鼓风机经空调风道及风门吹入车内，因此在诊断汽车空调无暖风或暖风不足等故障时，主要围绕以下2个方面进行检查：一是检查暖风热交换器内有无发动机冷却液循环及循环量大小，常见故障原因包括发动机冷却液不足，暖风热交换器内部堵塞，相关冷却液管路变形及内部堵塞等；二是检查相关的空调风道及风门是否正常，即检查暖风的去向及空气混合比例是否正确，常见故障原因包括相关空调风道漏气，相关风门卡滞，相关风门电动机工作不良等。
笔者的诊断思路十分清晰，但由于故障原因的特殊性，笔者在检查暖风热交换器内发动机冷却液的循环情况时并没有发现异常，反而是在检查右侧空气混合风门内部的工作情况时才发现暖风热交换器内发动机冷却液的循环有问题，这并不表示作者的诊断思路有问题，而恰恰反映出了诊断思路的合理性。当某个故障现象产生的原因关系到几个部位时，最合理的诊断方法是，运用自己掌握的检测方法并根据检测的难易程度依次对这几个相关部位进行快速的初步检查及判断，当初步检查未发现异常时再根据难易程度依次对这几个相关部位进行深入检查，而并不一定要一开始就100％的判断某个部位的好坏。
