车况：一辆行驶里程约13万km的宝马530轿车，该车出现冷却液液位过低报警，后面又出现冷却液温度过高报警。
故障诊断：接车后首先试车，确认故障现象属实。检查冷却系统发现冷却液补偿罐开裂，其他部件未见异常。更换冷却液补偿罐，加注适量冷却液后试车，冷却液液位正常。
客户离开不久后，打电话到修理厂，反映车辆出现冷却液温度过高报警。拖车进厂后检查冷却液液位正常，客户反映车辆行驶正常，原地怠速后出现冷却液温度过高报警。利用故障检测仪读取故障信息为“节温器控制，断路”。检查节温器控制线束的连接情况，正常。更换节温器后试车，一切正常。但是客户提车2h后再次反映车辆冷却液温度过高报警。再次进厂后，重新检查，发现冷却液液位正常。利用故障检测仪读取故障信息为“冷却风扇自诊断，硬件故障”、“冷却液泵，转速偏差”。
检查冷却风扇的供电和搭铁，均正常；通过诊断系统激活冷却风扇，冷却风扇运转正常。检查冷却液泵的供电和搭铁，均正常，相关线路正常且连接可靠，冷却液泵的工作情况正常；路试过程中发现冷却液温度维持在95℃，发动机怠速运转20 min后发现冷却液温度升至119℃，随后冷却液温度过高报警。检查发现此刻冷却风扇未运转，按下空调制冷开关后，发现冷却风扇依旧不转，空调制冷效果差。
怀疑冷却风扇和冷却液泵有故障，更换了冷却风扇和冷却液泵后试车，车辆行驶一切正常，发动机怠速运转约20 min后冷却液温度未报警，但是发现怠速时冷却液温度维持在104℃，查看同型号正常车怠速时冷却液温度，一般不超过90℃。
为什么发动机怠速时冷却液温度还是偏高呢？仔细检查发现该车空调冷凝器与散热器之间的夹层内有不少的枯树叶，散热片间隙大部分已经堵了，清除枯树叶后试车，发动机怠速运转一段时间后，冷却液温度维持在90℃左右。
