车况：一辆行驶里程58000 km，发动机型号为N54的宝马X6 35i，该车在怠速时严重抖动，加速无力，故送来进行检修。
检查分析：根据车主描述现象检查，确实存在车辆在怠速时严重抖动，加速无力现象。询问车主该车辆近期有没有修理过，车主反映几天前曾在一家专业修理厂更换过第6缸的喷油器，之后就出现了这个现象。初步判断可能是在更换喷油器后没有进行匹配，连接车间诊断系统（ISID），进入“服务功能”对喷油器进行匹配。通过读取，发现2缸喷油器默认的匹配值为577224，6缸喷油器默认的匹配值为576222。但是喷油器元件上的匹配值分别是2缸578225，6缸577224。按照喷油器元件上的匹配值对2缸和6缸喷油器进行重新匹配并存储匹配值，然后接通总线端KI.15。退出服务功能后，起动发动机，故障依然存在。
进行车辆测试，发现存在：29CC（DME熄火，多个气缸）、29D0（ DME熄 火，气 缸4）、29D1（DME熄火，气缸5）、29D2（DME熄火，气缸6）4个故障码，说明4、5、6三个缸都不工作。根据客户反映更换过6缸喷油器以及2、6缸匹配值错误，分析4、5缸应该没有问题，但是却存在故障码。
诊断到这里，笔者有点无从下手，决定还是根据车辆抖动这一现象先对油路进行直观检查。检查有无浓郁的燃油味，车辆是否需要长时间才能起动，可调式凸轮轴控制装置、点火开关、喷射装置、废气涡轮增压器、爆震传感器、混合气调校、影响燃烧的其他部件是否有故障记录等，结果未发现异常。接着目测检查火花塞和点火线圈，未发现故障。将4、5、6三个缸的点火线圈和火花塞与1、2、 3三个缸的点火线圈和火花塞进行对调， 并怠速运转5min，重新读取故障码，仍然是4、5、6三个缸存在故障码。读取气缸频率并对比含有车辆快速测试值的故障频率。
气缸当前频率数值分别是 ：1（00，00）、2（00，00）、3（00，00）、4（03，04）、5（04，05）、6（04，05）。每个气缸的偶尔波动只能通过对数值的仔细观察才能识别。 理论上均匀燃烧的发动机所有气缸的数值均为零，不同原因会导致数值升高（如点火缺火、未经测量的空气、混合气浓度偏差、燃油供应故障 、气缸压力不足等 ）。由此4、5、6三个缸虽然不能给出确切的干涉范围，但可以肯定故障应该出现在4、5、6三个缸的线路中，而油和火涉及的元件本身没有问题。
故障排除：测量4、5、6气缸喷油器、点火线圈插头及线束均正常，没有短路和断路故障。诊断到这里再一次碰壁。仔细分析，1、 2、3缸都正常，排除DME控制单元故障，元件、线路、插头都没有问题，而且也不存在虚接现象，3个缸同时不工作，只有一种可能：人为故障！将4、 5、6三缸的喷油器和点火线圈线束与1、2、3缸进行对比发现： 4、5、6三个缸的线束颜色排列顺序和1、2、 3缸不同。查阅喷油器电路 （图1） 和点火线圈电路（图2），发现4、5两缸喷油器插头和5、 6两缸的点火线圈插头均被对调，导致4、5、6三个缸均不工作。重新按照电路图中插头颜色要求进行调整，故障彻底排除。
故障总结：该故障主要是修理工在更换喷油器时，没有观察到点火线圈及喷油器线束的插头颜色，再加上事先没有做记号和查找电路图，直接按照自己的意愿连接而导致的。这一案例告诫我们，在修车时一定要认真仔细，不能马虎。不但要严格要求自己提高业务水平，更应该在此基础上对我们的客户负责。
通过排除这次故障， 笔者体会到：当多个气缸出现不工作的现象时，元件和线路同时损坏的可能性很小，我们如果先从线束的颜色和总的控制部位进行初步辨别，再根据故障码、异常数据逐步进行分析，就能有效缩小检修范围，明确检修重点，提高检修效率。
