车况：一辆行驶里程约12万km的宝马325i E90轿车，该车在使用空调时，各个出风口均不出风。
故障诊断：根据客户描述的故障现象，首先接通空调开关，调节空调控制面板上的风扇调速开关，发现除了空调出风口不出风外．其他功能操作均能正常显示。连接故障诊断系统（ISID）进行车辆测试，空调系统无故障代码储存。
该车配备自动恒温空调（IHKA ），由风扇产生所需的空气流量，风扇安装在冷暖空调的新鲜空勺空气内循环风门后（风扇进风式布置）。风扇输出级直接安装在风扇电动机壳体上（图1，箭头表示车辆的行驶方向）。
风扇的控制主要有两条电路：一是由空调控制单元将脉冲宽度调制信号（PWM信号）经过接线盒电子装置（JBE），传输给风扇输出级，由风扇输出级控制风扇电动机的运转，并根据PWM信号调节风速的大小；另外一条是通过LIN线控制冷暖空调中的8个串联的风门电动机，在每个风门电动机中都有一个约1Ω的测量电阻，通过此测量电阻下面的风门电动机与前面的风门电动机相连接。
根据故障现象并结合E90车空调系统的控制原理初步判断，可能的故障点有：空调控制单元、风扇输出级、空调控制单元与风扇输出级间的信号线路、风扇电动机、风扇输出级到风扇电动机的控制线路、风扇输出级电源和搭铁线路、风门电动机LIN线、接线盒电子装置（JBE ）等。
根据该车的空调控制电路图（图2）逐一进行测量。利用电压法检查熔丝F88及熔丝座的情况，正常。断开风扇输出级导线侧连接器X18722，测量其上供电线（2号端子）上的供电电压，正常；测，其上搭铁线（端子1）的搭铁情况．搭铁线正常。断开接线盒电子装置（JBE）导线侧连接器X14271，利用适配器630410测量X14271的端子23与风扇输出级导线侧连接器X18722的端子4间导线的导通性，发现不通。进一步利用适配器630410测量接线盒电子装置（JBE）导线侧连接器X14272的端子18与空调控制单元导线侧连接器X01198的端子5间导线的导通性，发现仍不导通。
根据维修经验，怀疑电路图和实车不符。测量导线侧连接器X14272的端子23与风扇输出级导线侧连接器X18722的端子4，以及导线侧连接器X14271的端子18与空调控制单元导线侧连接器X608的端子5间的导通性，均导通，说明电路图中接线盒电子装里（JBE ）的两个导线连接器和实车是反的。断开风扇输出级风扇电动机导线侧连接器，测t风扇电动机的电阻，为0.1Ω～0.3Ω，正常；直接给端子MOT＋和端子MOT-供电，出风口能出风，说明风扇电动机功能正常。将风扇输出级风扇电动机导线连接器和风扇输出级导线侧连接器X18722复位，并从X18722的端子4后面引出一根线搭铁，出风口以恒定风速出风，初步判断风扇输出级极限功能正常；进一步拆下风扇输出级和空调控制单元替换到相同配置的车辆上进行试验。正常。利用适配器614480和621343测量空调控制单元到导线连接器X01198的端子1到8个风门电动机LIN线，均能导通，说明LIN线正常。至此，可以判断空调控制单元、风扇输出级、空调控制单元到风扇输出级的控制线路、风扇电动机、风扇输出级到风扇电动机控制线路、风扇输出级电源线和搭铁线路、风门电动机LIN线均正常。
最后就剩下接线盒电子装置（JBE）未测量，但从出现故障出现的概率来讲，一般JBE是不会损坏的，为了验证这一判断，将JBE上的X14271端子18、连接器X14272端子23相连接的2个端子挑出，直接利用跨接线将这2个端子短接，空调出风正常，且能进行风速的调节。因此，可判断故障部位是接线盒电子装里（JBE）损坏。
故障排除拆下接线盒电子装置 （JBE ）检查，发现连接器X14271的端子18已经弯曲，重新修复弯曲的端子后试车，空调系统工作一切正常，上述故障彻底排除。
维修小结：根据最终的故障部位，不难看出这是一个人为故障。应该是之前检查其他故障时，需要拔插接线盒电子装置（JBE ）上的导线连接器，由于修理工偷懒不拆除相关饰板，在看不见的情况下直接用手凭着感觉操作，从而导致本故障的发生。通过本例故障提醒修理人员，在查修的过程中一定要严格按照维修手册的要求进行操作，不能图省事。
