车型：一辆行驶里程约101000km的07款华晨宝马530轿车。
车况：该车车速在40~90km/h时，稍快点踩加速踏板车身就抖动得厉害，同时发动机转速表偶尔在2500r/min左右摆动；当车速在50~60km/h时，发动机转速表在1500r/min摆动；当车速在70~80km/h时，故障现象没有以上区间内严重，当车速超过100km/h时基本正常。另外，当车辆匀速行驶时变速器挡杆右侧有明显的响声，当车速在35~40km/h时这种声音最为明显。
故障诊断：首先进行相关检测，由于电控系统故障存储器中并未记录任何故障码，于是决定通过路试并结合故障时的动态数据来判断故障部位及故障原因。在试车时发现故障现象确实像我们过去维修大众奥迪车系所用5HP－19变速器那样，由于变矩器锁止离合器故障而形成的耸车现象。这样根据实际故障现象的表现及对动态数据的分析，我们确定故障部位十有八九就是来自变矩器锁止离合器整个控制范围上。如果对于大众奥迪系列的5HP－19变速器的变矩器锁止离合器故障的判断，我们还会有下一步的判断手段，而我们现在这个6HP－19变速器完全与5HP－19变速器不一样，它是机电液控集成控制的，也就是说它的电子与液压控制单元集成一体，我们无法再通过人为控制的形式来进行下一步的判断，因此它的故障原因就不能100%地确定下来，因为在5HP-19变速器当中如果是这种故障，一般来讲直接更换变矩器即可解决。但现在对于6HP-19变速器我们还不能轻举妄动。只能把故障原因及故障范围确定在：电子及液压控制功能下降导致TCC控制功能下降、执行方面包括TCC电磁阀功能、TCC控制阀功能、变矩器TCC锁止离合器本身等。
根据以上的分析，我们并没有把变速器从车上抬下来，而是先从电液控制单元 ( 如图 1 所示 ) 入手，在拆卸时发现 ATF 的质量不是怎么好，但不会烧片的，于是简单地清洁了一下阀体，更换了专用 ATF 及滤清器。装车后 , 开始试车时感觉还不错，后来热车后再试时特别是恒定一个小油门状态试车时，耸动的故障现象又出来了，只不过比较之前是减轻了许多，但此时还是不能直接确定故障点到底在哪里？根据维修 5HP-19 的经验，决定更换变矩器再说。
将变速器从车上抬下来后我们不敢贸然直接去更换变矩器，先将变矩器切开看一下其锁止离合器装置然后再做决定。当我们把变矩器切开后却发现锁止离合器摩擦片完好无损，跟新的区别不大（如图２所示），而且油封及密封圈也柔润无硬化，这样就更换了变矩器内的油封及密封圈。由于摩擦片看上去实在是太好了就没有更换。重新恢复变矩器的焊接再次装车试车。
重新装车试车后结果丝毫没有任何变化，此时大家陷入僵局。反正故障现象及故障特征很明显，就是变矩器锁止离合器控制范围故障，那么是电液控制单元的故障或是变矩器自身故障，还是其他？是换全新变矩器，还是更换全新电子液压控制单元？毕竟维修存在一定的风险性，我们不可能把两大装置都换吧（估计都换了也肯定好了）。
由于旧的变矩器找不到，其实旧的很难说明问题，而电液压控制单元操作上比较简单，于是连续更换了两块电液压控制单元总成。虽说都存在一些轻微的换挡感觉故障，但原有的故障现象依然存在，这基本说明故障原因不是在电液控制方面。这样只能更换全新变矩器来赌一把了。
故障排除：更换全新变矩器（如图3所示）后长时间试车故障彻底排除，大家心情非常高兴，虽说在前面的维修中付出了一定的辛苦，但我们并没有增加也没有给用户带来更多的维修成本。
故障总结：本身很明显的一起变矩器锁止离合器故障，由于变矩器从直观上看不出问题，导致大家确定故障点的时候拿不定主意。由于我们的检测手段还有限，不能直接对元件进行相关的测试，所以肯定是变矩器锁止离合器摩擦片的摩擦系数降低达不到使用要求（我们只不过从摩擦片表面看不出来而已），从而带来变矩器在锁止过程中的不平顺现象。但该案例在维修过程中更换全新的ＡＴＦ后,故障现象明显减轻已经就说明了问题，但故障范围并没有变,只不过不能确定的是具体的“点”。
