日前，宝马集团第1000万辆BMW 3系轿车在慕尼黑工厂驶下生产线。这辆极具历史意义的车型成为BMW 3系40年成功传奇中新的里程碑。目前，宝马集团已经生产了超过1400万辆BMW 3系车型，其中超过一半为轿车。新BMW 3系轿车于今年7月开始生产，第1000万辆BMW 3系轿车为一辆颜色为帝王蓝（Imperial Blue）的BMW 320d。
宝马集团慕尼黑工厂厂长Hermann Bohrer表示：“BMW 3系的成功传奇起源于慕尼黑工厂，今天BMW 3系在这里迎来了其发展历程上新的巅峰。这辆具有重要意义的车在慕尼黑工厂生产，对此我们深感荣幸，并为我们的团队感到骄傲。”
作为唯一生产制造过BMW 3系全部6代车型的工厂，宝马集团慕尼黑工厂被视为所有其他生产BMW 3系的工厂的典范。为了满足每一代车型提出的新要求，工厂不断改进，以应对新的挑战。生产体系日益现代化，并进行了相应的升级，这意味着现在的客户可以拥有丰富的车型和配置选择，并可以完全按照个人需求定制车辆。
宝马集团慕尼黑工厂现在每天生产约1000辆汽车，其中BMW 3系占半数。为满足强劲的市场需求，BMW 3系同样在其他工厂进行生产，比如雷根斯堡工厂（德国）、罗斯林工厂（南非）和铁西工厂（中国）。
成功传奇的起源
20世纪70年代，宝马集团开始着手开发一个新的车系，之后便成就了BMW品牌最成功的车型。直到今天，每一代BMW 3系都始终满足与第一代车型同样的要求——结合日常使用的功能性、现代化的设计以及运动的驾驶感受。经过五年的研发工作，这款日后畅销全球的车型最终于1975年6月上市。几年后，BMW 3系家族阵营不断壮大，不同车款陆续上市。每一代BMW 3系一直引领潮流，始终占据细分市场上的领导者地位。
宝马3系四十年六代历史回顾
1975诞生，六代宝马3系演变至今已整整40年，用任何溢美之词概括这段历史都能恰如其分；它帮助BMW获得了史前成功，与奔驰S级一样，3系在自家族谱中处于不可动摇的地位。
E21：3系有很多前身，但那是另外一个故事
任何事物的诞生总要有缘由，或说铺垫，比如3系历史可以追溯到1966年，当时BMW为了更好地将车型进行市场细分，于是开始引入以系列方式进行车型定位，这个定位就是目前三系的D-Segment（入门豪华）。这一定位之上诞生了BMW 2 Series，按排量可分为1602、1802和2002一共三个等级，BMW 2 Series后来被广泛认知为3系的始祖。
2002的出现，让BMW成功开拓出一个极具影响力的市场。在1973年石油危机影响下，汽车行业遭受痛击，多得2002诞生，让BMW找寻到新战略方向。1975年，BMW在石油危机阴影笼罩之际，推出的E21成功吸引了众多追求品牌与经济相结合的顾客，凭借E21，3年间BMW在世界范围内销售量几乎翻了一番。E21，它就是BMW三系的第一代车型。
E21继承了前身2002大部分造型，打造了更强劲的M10系列引擎。为提高操控性能，E21悬挂系统采用前麦弗逊/后半托臂设计。E21同样采用BMW坚持的前置后驱方式，只提供双门版本，并有敞篷与coupe之别；E21双门轿车长4355毫米、宽1610毫米、高1380毫米，轴距2563毫米，车身尺寸与现在的主流小型车处于同一数量级。
E21成功之处在于它作为一款入门级豪华轿车，除了拥有一颗新型引擎外，更能够在乘坐舒适性与燃油经济性方面作出妥协，而不失操控性能。E21系列版本有：315、316、318、318i、320、320i、320/6以及323i，凡有“i”字版本均配备电子燃油喷射系统，当中320/6与323i更搭载新型直6引擎M20。
在投产六年后的1981年五月，第一百万辆E21驶下生产线；到1982年正式停产时，宝马第一代3系在全球范围内总共销售了136万辆。E21不仅让宝马获得巨大利益，也让市场对于紧凑级豪华轿车的接受程度得到提升，奥迪80和奔驰190E正是看到这一市场的巨大潜力，开始向末代E21发起猛烈冲击。
E30：开启“M3”伟大时代的序幕
E21尚未完全停产之际，代号为E30的第二代3系便已经推出。E30保留了E21时代开蓬与轿跑两种双门分类，再加多了四门轿车和五门旅行版；车型细分上更多了318is、320is、325ix、324d、324td、325e、325es、333i等车型。E30大部分配置均采用搭载电子喷油系统的M20引擎，部分采用M40和M42引擎，柴油版则采用M21系列引擎，其中318is搭载S14引擎。
E30入门版车型售价几乎是E21的两倍，不过在外形方面它并没有与E21产生明显区别。设计师对E30外形进行了一些细微调整以适应同期宝马车型整体风格，拥有两对圆形车灯的前脸成为E30全系标准配置，前转向灯位置也被固定在保险杠内。方正的车尾换上了宽度增加的尾灯，预留的牌照框和鸭尾状定风翼（选装）提升了E30车尾层次感。
宝马为E30搭配了7款变速箱：包括4款手动变速箱和3台自动变速箱。316和318i标配格特拉克220四档手动变速箱，可选装格特拉克240五档手动变速箱；323i和325i标配格特拉克260五档手动变速箱。自动变速箱提供商与E21一样，依旧为ZF，它为316和318i提供三档自动变速箱，大排量的320i、323i、325、325i以及325e等车型则采用4档自动变速箱。
E30提供四轮驱动的iX车型，前轴为开放式差速器，中部和后部则依靠粘性联轴节差速器传递动力，前后动力分配比为前37后63。前麦弗逊、后半拖曳臂式独立悬架继续在E30上服役，这种悬架组合的优势在于结构紧凑。半拖曳臂式独立悬架由于几何结构特殊性，会造成过弯时车尾动态非常敏感，对于喜欢驾驶的人，车尾轻微侧滑带来的快感令人兴奋。
E30最令人印象深刻的是一款伟大车型诞生，即M3。E30 M3搭载一台2.3升直列四缸高转速发动机，基础版有143千瓦和147千瓦两种数据调校，进化版通过提升发动机压缩比将功率提升至160千瓦。后期生产的运动进化版M3排量提升至2.5升，并采用高角度凸轮轴，此时发动机功率已达177千瓦，为了让发动机获得充足空气，前保险杠上的进气口尺寸被加大。
E36：发动机技术水平显著提升的一代
E36作为3系第三代传人于1990年问世，它让宝马在入门级豪华市场收获颇丰的同时获得了宝贵研发经验。这次换代不仅车身尺寸明显增加，发动机技术水平也显著提升。E36车系中只有掀背版依旧沿用半拖曳臂式后悬，其余车型都改以采用Z型多连杆独立悬挂，其通过复杂结构解决了半拖曳臂式悬架在弯中不够稳定的先天不足。
双顶置凸轮轴技术正式成为E36全系标准配置，发动机配气机构采用两根凸轮轴单独对进气气门和排气气门进行控制，可以精确控制气门开闭时机。1993年宝马为双顶置凸轮轴发动机增加了VANOS气门正时控制系统，这项技术根据发动机转速和油门开度来控制进气侧凸轮轴，减少油耗和废气配方量；发动机处于高转时进气门延迟开启时机，使发动机能够充分发挥最大功率。
3系掀背版在欧洲市场获得了巨大成功，但在其他国家却没有得到市场认可。以E36为平台研发的3系掀背车型采用大量E36外观件，A柱以前部分完全取自E36轿车版。E36掀背版在A柱之后的部分经过重新开发：包括车门、车顶、行李箱及尾灯，为节省研发成本，E36掀背版延续了半拖曳臂式后悬，没有采用全新Z型多连杆悬架。
第一代M3获得好评之后，E36 M3的推出也就顺理成章。新车首次采用直列六缸发动机作为动力来源，发动机排量增至3.0升，最大功率210千瓦。为适应更多市场，E36 M3首次推出右舵版。1994年，宝马推出E36 M3首款限量版车型---M3 GT，这款更偏向赛道调校的M3搭载最大功率升至217千瓦的3.0升发动机，最终驶下生产线的E36 M3 GT只有区区356辆。
限量版车型对于提升品牌形象，增加销量有明显帮助。在M3 GT上尝到甜头的宝马又在E36 M3基础上推出了更多限量车型，包括：M3 Euro-Spec 、M3 CSL、M3 GT-R、M3-R，众多限量版车型的推出也意味着E36寿命周期行将结束，已经有人迫不及待期待下一代车型了。
E46：公认经典/正式进入中国市场
第四代3系内部代号E46，由宝马独立完成外形设计的E46比前辈更显动感时尚，内饰也摆脱了老款车型略显老旧的设计风格。更重要的是宝马为E46配置了许多电子设备，车载蓝牙、多媒体影音娱乐系统、导航等现在看来十分普通的配置对于初生的E46来说还是新鲜玩意儿。E46不再以提升动力性能为重点，改以降低动力总成重量，增强车身刚性作为研发方向。
E46搭载的发动机种类繁多，值得一提的一款发动机是宝马为符合美国排放标准而推出的超低排放机型，其内部代号为M56B25，属于M54家族变种机型。宝马工程师为其加入了多项新技术来提升环保性能，官方表示M56B25发动机排放水平达到了美国关于超低排放车辆及部分零排放车辆的排放标准，而其性能水平则与排量相同的M54发动机完全一样。
E9X：把运动与豪华典雅高度融合
E9X与E46不再共享任何部件，发动机、变速箱、悬架所有方面都经过全新设计。多种多样的车身形式已经成为3系不可或缺的组成元素，这次它们各自拥有独一无二的内部代号：轿车版E90、双门旅行车E91、双门跑车E92、首次出现的可折叠硬顶敞篷跑车则是E93。华晨宝马同期引入E90进行国产，其它车型则通过华晨宝马销售渠道以进口形式引入。
宝马为E9X准备的发动机达12款，它们全部来自最新N系列发动机家族。以N52自然吸气发动机为例，它装备了宝马当时几乎所有发动机技术，包含轻质镁铝合金缸体、电子水泵、Valvetronic气门升程控制系统、Double VANOS进排气双侧气门正时控制系统。经过大堆技术武装后的发动机性能和排放方面与老款机型相比有显著提升，平均油耗则降低了15％。
2008年宝马对E9X进行了中期改款，新车在大灯和尾灯中加入了LED光源，其他诸如双肾型进气隔栅、发动机盖和行李箱盖、外后视镜等都采用宝马家族最新设计元素。本已配置丰富的E9X借着改款机会又对配置表进行了完善，首次匹配给3系的iDrive系统在操作逻辑方面进行了优化，适应更高排放标准的新型发动机开始在改款车型中服役。
F30：关于涡轮和加长的那些事儿
现款宝马3系，称得上争议最大的一代3系。首先是外形，有人说现在宝马已经被奥迪传染，“套娃”设计思路无处不在，缺乏新意和想象力的外形设计，或许和3系勇于进取创新的车系形象相左。但从销量看，F30 3系外形接受度不是问题，无论在中国市场还是海外；起初E9X外形也曾被诟病，不过长远来看当时的质疑只是对新生事物不适应。
另一争议是发动机，一直以来，经典自然吸气直列6缸发动机都是3系，甚至是宝马的象征。然而这次换代，主力车型已经全部换装2.0T直列4缸发动机，毫无疑问，全面小排量化的风潮已经直面扑向宝马，不管你是否喜欢，这是唯一的选择。这甚至是转向手感最为轻柔的一代3系，虽然全系动力水平大幅提升，操控在同级中依然是标杆，但不少车迷依然表示对过往更怀念。
最后，也是最大的争议，便是车身加长。相信宝马加长3系，是一个“艰难决定”，因为从市场反应看，带L的同级别车型销量大幅提升，选择这一级别豪华车的中国消费者对舒适和空间的要求，大于其它。加长版3系经过宝马工程师全力改良，依然不可避免地削弱了操控表现，只是由此换来的舒适后座，更符合中国车主口味。
当然，新一代宝马M3和M4顺应时代地搭载3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，最大输出功率317kW（431马力），峰值扭矩为550牛米。全新的直六发动机采用双层封闭式曲轴箱设计，每三气缸一个涡轮，每个涡轮为单涡流；同时，这款发动机具有VALVETRONIC电子气门控制系统和Double-VANOS双凸轴可变气门正时系统这两大宝马的招牌技术。
3系的传奇，还在继续......
F30还在服役，无法为它做任何总结性点评，它像前辈们所做过的那样推翻一切，只是这些突破日后会成为经典亦或平庸，唯有时间能给出答案。当然，目前从市场反馈看，F30是成功的，与竞争对手博弈令3系更平易近人，但依然独特；但未来，无论F30是否经典永驻，它注定只是3系历史中的一笔，今后还会有更多“全新3系”，谁也无法预测眼前这40年，只是宝马3系完整史册中的几分之几......(转自搜狐汽车)
