宝马在多款车型中都装有德国ZF公司生产的5HP24型自动变速箱，尤其是BMW 5系车型从1996年款一直装到2004年款，但在维修这种变速箱时有不少问题。常见的故障现象是换档品质出现问题，打开变速箱经常会看到变速箱内离合器鼓、活塞或有破损或者离合器摩擦片被烧损。更换这些零件是必须的，但如果维修时只更换这些表面上的部件，那实际上并未消除根本的故障原因。我们需要知道是什么原因导致了上述的这些零件破损，这些零件失效的真正原因并非是这些零件本身有质量问题。如果仔细检查这款变速箱的阀体，往往会发现其主调压阀孔内存在多处磨损痕迹，正是这里的磨损导致了主调压阀对主油压的控制能力变差。如果对这些有换档品质问题的变速箱进行主油压测试，往往会发现其主油压变化异常，或者过高，或者过低，而这正是导致变速箱内零件的破和换档品质差的根本原因。
图1 ZF5HP24阀体的真空检测点
在对阀体进行检查时,除了使用眼睛来观察表面磨损痕迹外,比较可靠的方法是使用真空测试法对关键的油路进行检查（关于真空测试法以及其它阀体测试方法的详细介绍，可参考机械工业出版社出版的《汽车自动变速器阀体的诊断与修复技术》一书），如果阀孔或滑阀受到磨损，不论其磨损形状是否规则，都可以通过其维持的真空压力来代表油压的泄漏程度，实际上用真空来测试要比用液体来测试更精确和灵敏。
在5HP24阀体中，检测的部位主要就是图1中显示的主调压阀孔。由于其常见磨损部位不止于一个位置，因此需要对阀孔的两端都进行真空测试。检测时将湿气测试板盖在油路口，将其密封，然后通过测试板上的孔来抽真空，如果真空压力不能维持在16英寸汞柱以上（30英寸汞柱=0.1MPa），就说明这里的阀体磨损已到了必须修复的程度，一般状态良好的阀体在这里的真空压力可以维持在20-22英寸汞柱以上。图1左侧标出的的测试点是主调压阀的弹簧一侧（见图2），这里的阀孔部位被磨损，就会使主油压从这里泄漏，使主油压偏低，使离合器供油不足，表现的故障现象为换档疲软，以及离合器片烧损。然而如果磨损点出现在图1中右侧的部位，则会使主油压过高，为什么呢？因此这里的油压泄漏使主调压阀的平衡位置向右侧移动，这样就限制了主油压通往变扭器油路/润滑油路的出口，这样用来防止变速箱过热的润滑油路的流量被降低，这会缩短变速箱各零件的寿命；
另一方面，由于被限制了流出流量，主油压迅速提升，主油压的峰值很容易超过变速箱零件的设计强度，过高的主油压会破坏离合器鼓以及离合器中的活塞，尤其是使B离合器提前失效。此外，即便你更换了破损的变速箱零件，换档品质问题可能还会存在，因为主油压依然过高，因此在换档时就会出现冲击的故障。可见，不同部位的阀孔磨损会产生不同的故障现象，内部漏油并非总是产生油压过低的情况，由于内部漏油而导致油压过高所产生的后果往往更为严重。
那么如何对此阀体进行维修呢？目前一般的方法主要是以替换阀体总成来代替维修。如果发现阀体有问题，一般就找个拆车的旧阀体总成来替换，如果装车不行，就再换一块，所以维修效率低下，品质无法保证。如果要更换以一个新阀体，则不但订货周期长，而且价格非常昂贵。而且5HP24变速箱有多个版本，它们装于多款车型中，比如宝马5系、7系、X5，路虎（LANDROVER），捷豹（JAGUAR）等，虽然阀体大致相同，使用的滑阀零件也是一样的，但阀体在细微处都有细小变化，如果使用不对版的阀体进行更换，则不能保证没有隐患。此外，在使用旧阀体时，成色旧的旧阀体在主调压阀孔处也多有磨损，因为这是个规律性的磨损点，因此在使用旧阀体前需要进行检测，必要时进行修复，这样要比直接更换阀体总成来得可靠和及时。
图2 ZF5HP24主调压阀修包和工具包
阀体的修复技术日新月异，原来5HP24阀体是无法维修的，但现在可以较小的投入就可以对此进行修复。图2中显示的这款改良型的5HP24主调压阀修包（SONNAX# 139740-01K）可以根除这个问题，修复方法是利用专用铰刀对已磨损的阀孔进行铰孔，然后配以增大型的改良控制阀，修复后主调压阀与阀孔的配合恢复到原配新阀体规定的状态（符合OEM原厂的油压规范），使主调压阀对主油压的控制恢复正常。只要其主油压控制正常，其它一些分支油路（比如锁止油路、离合器控制油路等）的细微泄漏点往往可以通过变速箱电脑和电磁阀来进行补偿和修正。
具体修复的操作并不困难，不论规模大小的修理厂都可以进行操作，只需使用一个用来定位铰刀的万用阀体夹具（VB-FIX）。操作的具体过程由图3显示，万用阀体夹具可以用于各种阀体，而包含铰刀的工具包则是专用于某个特定的滑阀的，比如这里的工具包F-139740-TL专用于5HP24的主调压阀孔，必须与增大型的主调压阀修包139740-01K一起使用。操作过程中铰刀的定位是关键的一步，需要细心操作，铰刀的中心轴必须和阀孔的中心轴重合，而这正是图中的万用夹具的作用。图3的夹具的圆盘中有一个球形轴承，铰刀定位套因此可以自由转动以便对准阀孔中心轴。一旦圆盘上的3个蝶形螺栓紧固后，定位套的方向也就被固定下来了。此时插入定位套中的导引销必须能自由移动，如果移动时有拖拽感，就说明铰刀位置没有完全对准阀孔中心轴，如果此时仓促铰孔，往往会使铰刀在阀体内卡住，因此如导引销还不完全滑顺，则需松开3个蝶形螺栓重新进行定位。
操作中的另一个要点是切割液必须是连续的提供以及时冲走切屑并防止刀头过热。如果使用连续的压缩空气对准刀头吹则效果更好，切屑更容易被直接吹走。很多情况下刀头过热时，铝合金的切屑会黏结在刀头的切割刃上（大多数情况下肉眼很难看到），使人误以为铰刀已变钝，而此时如果继续使用铰刀（由于刀头切割性能下降而需使劲推动铰刀），这样很快铰刀就会真的变钝。其实只要在每次使用后都用工具将刀头清理一下，剔除粘结的切屑，就可以大幅延长铰刀寿命。而铰孔时使用连续的压缩气吹走切屑更是效果明显，使铰孔过程变得轻松自如。只要使用正确，铰刀的平均寿命在60-100个阀孔，如保养良好，则可超过100个阀孔以上。
图3 ZF5HP24阀体铰孔修复的具体操作过程
以上介绍了ZF5HP24变速箱阀体的故障原因分析、失效点的检测方法以及阀体的修复方法。这是目前国外专业维修厂流行的技术工艺，其需要投入的硬件设施成本很低，不论规模大小，都可以自己动手来进行维修，这不仅使总的维修成本大幅低于更换阀体总成，更重要的是可以有效控制所使用阀体的品质，而这正是自动变速箱维修中控制品质的核心。
