车况：一辆行驶里程约9.6万km，搭载N55发动机的宝马X5（E70）SUV。该车辆几个月前开始启动稍微有延迟，之后越来越严重，直至现在无法正常启动，拖车进厂。接车后，需按压启动键后启动机需要运转五六秒钟才能着车，着车后发动机故障灯亮。
故障诊断：对发动机舱简单检查，然后举升车辆目检，发动机后端与变速器连接处有稍许油痕，无其他明显异常。用宝马专业诊断仪ISID检测有相关故障记忆，如图1。
因按压启动键启动机即有力运转且无其他低电压症状，推断车载网络低电压不是造成故障的直接原因。对于诸多有关“信息”的故障记忆，ISTA提示为连锁故障，可直接删除，需从其他方面查找故障原因。因需要曲轴传感器提供曲轴转速位置等信息确认点火提前角，爆震控制系统故障可能是曲轴传感器信号不可信导致的连锁故障。结合故障现象，我们将思路锁定在曲轴传感器信号上。与N52、N54发动机不同，N55、N20发动机采用可变磁阻式曲轴传感器，磁环和飞轮一起拧紧在曲轴后端，磁环上“N极”与“S极”交替排列，具有58个磁极和1个双倍磁极长度的参考点，旋转引起的磁力线方向不断地变化，在传感器内置磁阻原件（MRE）的集成电路（IC）中磁阻原件的阻值相应地变化，引起的集成电路上相应的电压变化，经比较器进行比较变成数字信号，再由比较器输出信号控制晶体管的导通和截止，信号被放大，作为曲轴位置／发动机转速信号送入DME。
在启动时，DME将检查：
（1）曲轴传感器与凸轮轴传感器发出的信号有否错误；
（2）必须按规定的时间顺序识别到这两个信号。
这一步骤称为同步过程，同步使DME能够控制与汽缸中的点火时刻最佳协调的燃油喷射，不同步将不能启动车辆。
拔下DME插接器，接上适配器，使用宝马专用诊断测量接口盒IMIB测得的信号波形如图2所示，发现曲轴每旋转一周出现了两个参考点，另一个“参考点”3倍磁极长度且出现在圆周的同一位置，显然问题并不在传感器上，经客户同意，拆变速器检查发现磁环变形，部分磁性材料剥落形成第二个“参考点”。什么原因导致的磁环损坏呢？仔细观察轻微漏油的曲轴后油封，发现其上有一圈压痕，正好与磁环吻合，显然是磁环与油封的相互作用导致前者变形，用大一字起撬动曲轴皮带轮，并无明显间隙，且发动机皮带并无异常磨损，曲轴轴向间隙大导致磁环前后攒动而损坏的可能性小。
经询问，客户反映几个月前曾因漏油更换过曲轴后油封。推测当时的维修人员没有正确使用专用工具，当然也没有充分理解曲轴后油封的正确安装不仅只是关乎发动机密封，其过浅的装配位置将带来曲轴传感器信号异常的关联影响。开始时磁环受压些许变形但边缘磁性材料并未剥落，但随着磁环的不断转动与固定的油封产生切割作用，磁性材料慢慢掉落，直至车辆难启动。
故障排除：更换漏油的曲轴后油封，使用专用工具（如图5所示）严格安装到位，装上新磁环，曲轴传感器波形恢复正常。三个月后回访客户，反映未再出现启动延迟现象，问题解决。
故障总结：发现磁环损坏不难，但N55、N20等发动机曲轴后油封的正确安装却是车间维修实务中需要特别留意的，装配不当带来的后果不一定能马上显现。总结来说，我们需要深入理解（原理），行动（装配）到位。
