故障现象：一辆底盘号为E39的宝马530i轿车，出现冷热车时均不好启动现象，其中冷车时现象尤为，一般都得启动四到五次。
故障分析：根据该车现象分析，本着先易后难，从基本开始下手,从油路、气路、机械、电路等四个方面来考虑，能够引起该故障的原因一般有以下几点：
1、进气系统中存在着漏气处；
2、空气流量计故障；
3、燃油压力太低；
4、怠速控制阀及其线路有故障；
5、汽缸压缩压力太低；
6、点火正时不正确；
7、水温传感器几其线路有故障。
但是该车在启动时，用化油器清清洗剂往进气系统喷射时，启动车状况就会好一些。由此判定问题可能出在油路系统中,可以排除原因5、6、7，于是接上燃油压力表测试油压，果然不出所料，油压偏低，经检查发现在车下靠近汽油滤请器处有一根油管碰瘪了，此油管恰为进油管。
经司机同意更换该管后，热车启动现象明显好转，但冷车现象依旧。
在启动后检查发动机进气系统没有漏气之处，打方向或空调，发动机转速都会提升，因此可以排除原因1和4,。
在原地加油门发动机动力十足，无任何异常感。估计空气流量计问题也不大，看来问题很有可能出在水温传感器及其线路上了。
拔下发动机进气侧汽缸壁上的水温传感器，该传感器为四线式，找到水温信号两个插头，用万用表欧姆档位测量其阻值，无论在冷车还是热车时其阻值都只有十几欧姆，看来问题出在这里。为了保险起见，找来一个滑动变阻器来代替水温传感器模拟水温信号，当把滑动变阻器滑到十几欧姆时，发动机就是不好打着，于是可以判定水温传感器有问题。
故障排除：更换水温传感器，故障再没出现。
故障总结：从以上论述得知，由于发动机进油管被碰瘪造成热启动困难，而水温传感器损坏才是冷启动困难的"罪魁祸首"。
该水温传感器属于负温度系数的，由于在冷启动工况下，发动机需要较浓混合气，发动机喷油器在基本喷油脉宽下，还需要加喷油脉宽，以使混合气变浓，而水温传感器就是用于修正喷油脉宽的。
当水温低时，阻值变大，发动机电脑检测到这个信号时，自动加大喷油脉宽，延长喷油时间，以使混合气变浓，有利于发动机冷车启动；反之就不加大喷油脉宽，而此车水温传感器坏了，阻值一直处于十几欧姆，于是发动机判定此时不需要加浓，但实际该车为启动工况，以至于造成冷车启动困难。
