原先有发过宝马各个系列的保养灯归零的方法步骤，买新宝马的朋友可能会觉得有点过时了，对于新加入的车友朋友那篇文章借鉴意义还是很大的，现在宝马都是idrive系统了，知道一个idrive车型的保养灯复位方法就应该知道自己的怎么弄了，处理起来都差不多。下面这里介绍的是机油保养后怎样都不能复位的2个原因与相应处理方法：
一、传感器故障，以下是处理步骤：
宝马在发动机的油底壳中安装了一个机油状态传感器。这个传感器集成了液位传感器、机油状态传感器、机油温度传感器。通过测量机油油位可以避免油位过低及因此而造成发动机损坏，并且通过测量机油状态可以精确测算出何时需要更换发动机机油。
该传感器由两个重叠安装的筒形电容器组成。机油状态通过下面的小电容器“6”测得。两根金属管“2、3”作为电容器电极嵌套安装，在电极之间有发动机机油“4”作为电介质，发动机机油的电特性随着发动机磨损碎屑不断增加以及添加剂的分解而变化，电容器（机油状态传感器）的电容又因这个变化（电介质）而变化，相应的电容值将在传感器内的电子分析装置“7”中处理成一个数字信号，这个传感器数字信号作为发动机机油状态信息传送给DME。这个传感器信号值将在DME中进行处理以便计算距下次换油保养的日期，机油油位在传感器“5”的上部测得传感器的这一部分在油底壳的油位，高处随着油位（电介质）的下降，电容器的电容也发生变化，这个电容值将由传感器电子装置处理成一个数字信号并传送到DME。为了测量机油温度，在机油状态传感器的底座上装有一个铂温度传感器“9”，传感器通过BSD总线与DME进行通信。
机油液位检查及机油保养复位的前提就是机油状态传感器工作正常，连接ISID进行诊断检测，测试结果相关的故障内容为“2FF1 -DME温度油位传感器”，并且故障当前存在，难怪机油液面无法自动检查。执行检测计划，分析可能原因如下：
·导线／插头连接损坏
·B2654a油位传感器
·DME控制单元
检测下列导线和插头连接：UHR＜xx；TTOENS；31L。检查导线和插头连接正常，用万用表在下列导线之间测量电压：U_HR
二、DME控制模块故障，以下是处理步骤：
首先接上诊断仪ISID进行检测，显示BSD串行数据接口当前存在故障，选择故障内容执行检测计划，系统分析认为可能的故障原因：
1、线束损坏，检测导线和插头连接：D_BSD如有必要修理导线和插头连接。
2、串行数据接口的一个相连部件干扰了通信：
依次拔下BSD的相连控制模块，关闭并重新接通总线端KL.15，检查故障是否再次出现。对此在此步骤中进入故障数据显示，在故障存储记录细节中按压更新。当再次记录时。故障码存储记录的频率计数器改变。拔下后故障不再出现，这是与BSD相连的控制模块引起的故障，则更换该部件。
根据由简到繁我们依次断开BSD相连的控制模块，当重新关闭—打开点火开关时，故障码存储记录的频率计数据就会增加一次，证明故障仍然存在。重新进行机油保养复位，仍然复位不了，到这一步可以排除串行数据接口的一个相连部件干扰了通信。该车不单单机油保养无法复位，而且机油液位也无法测量，在所有新发动机系列上不再使用油尺，而是靠装在发动机油底壳的液位传感器进行电子油位检查，机油液位传感器通过一个串行数据接口连接在发动机控制系统上，总线端KL.87负责电源控制。
机油液位传感器上部件中的2个电容器在发动机运转时探测油位，此电容器的高度与油底壳中的油位相同，随着油位的变化电容器的电容发生改变。电子分析装置由此生成一个数据信号，发动机控制根据这个数据信号计算出油位，中央信息显示器以及组合仪表显示电子油位检查结果。那是不是机油液位传感器损坏造成的呢？我们更换了一个新的机油液位传感器，故障依旧。又对车辆进行断电，让系统初始化，还是无济于事。现在只剩下BSD线路故障和DME控制模块本身故障，但是判断DME的故障需要十足的把握，所以就先查BSD线路。
由于BSD信号是波形电压，因没有专用仪器测量只能将发动机管理系统与子系统连接的控制模块之间的线路逐一进行测量看有没有断路或短路，还是没有发现问题。那剩下的只有DME控制模块了。更换后进行编程，故障排除。
机油无法复位及无法测量是DME控制模块引起的情况不多见，正常情况下是机油液位传感器引起或是某一个BSD相连的控制模块引起的通信干扰故障。以往报BSD串行数据接口故障，例如，发电机串行数据接口或者冷却液泵串行数据接口、机油状态串行接口故障。像这一次只是单单报了BSD串行数据接口故障，以后遇到此故障码要多考虑下DME控制模块。
