很多车主想改装排气，可是又不知道从哪里下手。经常花出去好几万的银子把车搞的低扭高转动力全部损失，油耗增加，排放增加，得不偿失。我简单解释下排气的原理，让大家理解排气工作的原理，和一些简单的误区。
1、声音
排气不是音响播放器，他不靠电子MP4格式等等东西来播放声音。能造成声音高低的无非就是气，出气量的多少直接决定了排气分贝。
气是发动机工作后产生的废气，废弃排放的合理和顺畅能有效的提高“恢复”发动机本身的动力，从而提升加速力。 排气管道的粗细，管路的设计，排气尾鼓的阻力都会直接影响排气的声浪。一些知名的排气改装厂商会根据声音来调节管路和尾鼓，从而改变排气的声浪，长度越短的排气声音就会越响，所以同样排量轿车响不过钢炮，同样排量前置性能车不可能响过后置的超跑。
由于改装动力会影响发动机排气的量，所以排气的声音也会改变。在车上BMS开启和安装TMC后排气的声音会变响。关于掉低扭，很多人要是还是不理解，我就用最简单的办法解释这个问题。其实就是发动机在运作的时候，会有空气和油组成的混合气体进入缸内，缸内点燃才能出现动力。如果排气太通畅，混合气体没有被点燃就直接被排出了，所以油耗就上升了，这一滴油又不能变成动力，所以就损失了扭矩.
2、排气分段
排气分为三段，由头段，中段，尾段组成。我们简单的理解，头段是发动机链接排气的第一段，主要组成部分有氧传感器，三元催化器（触媒）。中段是一根管路，原厂管路一般是76mm，中段有消音鼓。尾段由一个尾鼓 有电子阀门组成 135i为单边双出。
3、头段的用处
头段其实就是发动机连接排气的第一段，起到的主要作用是净化排气的排放污染，和车的氧传感器的作用。我们原厂车的头段由于欧盟非常高的排放限值，所以启用了很密集的三元催化器（触媒） 这样无疑能通过任何国家的排放检测，让车能够顺利的量产，更对环保事业做出了很大的贡献。 可是这种过高密集的三元催化器，会让我们的发动机因为在排放的第一段就被堵住影响发动机的工作效率。
所以改装头段也称为了提升N20这种小排量增压发动机提升（恢复）性能的一种手段。更因为现在很热的BMS2阶外挂中有直接为改装头段设置好的基本MAP可以选择，更以进一步的提升BMS的性能。 在这里我非常的反对使用直通的头段，这样会让车处于完全没有过滤的的污染情况之中 基本一辆汽车可以等于200量车的排放污染，对你的家人，自身，还有周围的空气造成恶劣的影响。 真的是很臭，要是在车位连续呼吸10分钟直接就会感到不适，呼吸道会感染，头会晕。
然而，爱好性能爱好赛车的人们，设计了一种竞技三元，可以在基本不影响性能的同时过滤排放的空气。 让汽车的性能和环保达到一个平衡。竞技三元基本由200组或者300组的三元催化触媒组成。
如何评定一个头段是不是一个好的头段呢，我们从这几点中来定论。 首先是要绝对的不会让人呼吸困难，不会发出恶臭，这是竞技三元最基本的要求。 其次是不会破坏氧传感器，也就是我们所说的不会亮灯。还有就是最好能直接通过国家的年检排放标准，这是非常难的，只有很好的三元催化场做的三元才可以。
然后就是传感器，如果传感器长期恶意屏蔽，会导致亮故障灯，即氧传感器损坏，为了不亮故障灯，各大头段厂商都会想尽吧案发绞尽脑汁研究破解的办法，但是无论什么办法最好的永远是做出跟原厂触媒一模一样的电压曲线，只要符合原厂范围的曲线就能保证不亮灯。 还有一种办法就是通过一些手段关闭故障灯，关闭电脑的方法虽然简单，但是稍微有点副作用，就好比是屏蔽了你的痛觉神经。
如果你看了上面的解释有点头晕，我给出一个比较通俗易懂的说法。更换头段会提升汽车的性能，也可以说是恢复发动机应有的动力，最直接的感受是油门的响应，不会再有迟滞。 换挡之后的发动机效率会明显的提升，从而会提升01和04的成绩，一个通畅的排气头段会在高转速的情况下有更好提升。
现在市场上的头段品牌很多，价格几千到一万多不等，用我的话说，基本也就是一分价钱一分货。 直通的基本在几千元左右，常见的品牌如ER，和一些大品牌直通头段ER作为直通头段来说比较直接，就是直通的，会非常的臭 也就是我说的1辆车等于200辆车的排放。我使用过一段时间直通的头段，最后因为实在不忍这恶臭放弃了。。 然后就是300组三元催化的头段，常见品牌有Dinotech，JBOM，巨石等
有问题头段传感器读出数据时候的电波样式
原厂三元催化氧传感器独处的数据
更换了JBOM品质良好的头段的电波样式，接近原厂值
4、中段的规格和用处
在市场上的很多排气的尾段都是带着中段一起卖的，在这里我想说的是，如果你追求性能，以135为列，请尽量不要让135的排气中段管径超过原厂值，因为排量的关系，原厂口径基本是最适合N54的排气中段，原厂的中间有个消音鼓，如果你选择冠军这样的排气的话，（冠军是带一个一半的中段的，替换了这个消音）也可以自己切割，用焊接的方式拿走这个消音鼓。
中段的管径粗细也会影响到排气的回压。 MACH5不愿放弃所有的性能，所以沿用了原厂的管径，只是在材料上进行改变，冠军为了做声音，选择了很粗的管径。
5、尾段的电子阀门、回压、声音
排气能制造噪音，也能制造美妙的声浪。主要的原因是尾鼓的设计，一线排气品牌的尾鼓在设计的时候都做过调音。能让排气的声浪变的悦耳动听，很多不好的排气厂家只追求声音的大，而不追求声音的动听，这是我非常反感的。
原厂135i的排气双边双出，各位都已经觉得非常丑吧？很多人想改排气的原因就是因为丑，（我真的很无语）在完全不懂汽车知识和排气原理的情况下瞎改。这样只会让你车变动力下降，油耗上升。
总结：
排气不可乱改，一定要知道自己的车适合什么样的排气。宝马做为一个百年的汽车厂家，设计师不可能不知道双边单出的排气比现在这样的好看。他为什么要选择这样单边双出的排气方式呢？最大的原因就是高回压。所以在之前我提到过竞技三元头段配合135的原厂中段，在加一个好的尾段增加声效是目前性能改装最好也最性价比的改装方式。
