车况：一辆行驶里程约2. 9万km的宝马525Li轿车。该车辆行驶中发动机故障灯点亮、且加速无力，同时CID显示屏提示“传动系统故障，请谨慎驾驶”
检查分析：维修人员接车后首先进行试车，早晨刚启动车辆时，车辆正常，发动机故障灯没有点亮，加速也正常。但是，在试车回来的路上，将加速踏板踩到底的时候，发动机故障灯报警，同时CID显示屏提示动力下降。
维修人员使用故障诊断仪ISID检测，有一个故障码：11C404----量控阀控制，断路。执行检测计划，提示需要更换量控阀（就是高压油泵），但更换高压油泵后，试车故障依旧。
进入DME控制单元功能，查看高压燃油压力，怠速时的实际油压比标准值低很多，由于是新更换的高压燃油泵，油压不可能这么低，那为什么实际油压这么低？维修人员怀疑共轨压力传感器有问题，传给DME错误的信号。于是，将其他同款车辆上的共轨油压传感器拆下来安装到故障车上试验，经试车，怠速实际油压还是过低，故障依旧。
考虑高压的燃油是由低压油路先传输过来，再经过高压泵才变成高压的，是不是低压油路供油不足？于是维修人员接上燃油压力表，测量低压油压为550 kPa，说明低压油路燃油压力正常。想再用压力表测量高压油路的实际压力，司是没有BMW专用工具，也没有燃油高压表，诊断陷入僵局。
难道新的量控阀有问题？维修人员测量量控阀的电阻为0.8Ω，测量旧的量控阀的电阻也是0.8Ω，说明量控阀是正常的。拔下插接器，测量量控阀到DME线束的电阻为0.2Ω，2根线束都是0.2Ω，说明线束没有断路和短路。那为什么总是报“量控阀控制，断路”故障？
再次使用ISID检测，还是有故障码11 C404----量控阀控制，断路。既然是个电控阀，肯定有电压降，于是维修人员使用适配器！MIB2测量DME的插接器2B的55针脚和56针脚的输出电压，结果都是0.7V，没有电压降，两端电压是0V。测量其波形为一条直线，而正常应该是一个脉宽调制信号（PWM）。
车间还停着一辆X3车型，也同样装配N20发动机，维修人员迅速把适配器IMIB2都搬到那辆X3车上去测试，经对X3车上的量控阀的电压进行测量，其55针脚是0.7V，56针脚是0.4V，从两针脚之间有0.3V的电压降。测量波形是一个PWM信号。
经过前面的检测，量控阀和相关线束存在故障的可能性均已排除，那么对于这个故障码而言，可能的故障点只剩下DME了，于是向技术部申请更换DME。
故障排除：更换DME，编程后进行试车，确认故障彻底排除。
回顾总结：量控阀是新的，并且线路电阻值为0.2Ω，属正常范围之内，二者均可排除，但是还是报“量控阀，断路”的故障码，剩下的可能故障点就是DME孔关键是如何验证是DME的问题。
要验证DME的问题，一般情况下，都是检测波形，这个量控阀正常情况下是一个PWM信号，而故障车的输出波形是一条直线。据此，故障点已经趋向DME了。
根据技术手册，55号针脚电压应该是12V，但是我们测量电压只是0.7V，因为这个是PWM信号，瞬时确实是12V，但是用万用表直流电压挡测量时，无法捕捉这个瞬时值，所以只显示一个均电压0.7V。
