一、理论分析是可行的
目前有很多汽车发动机为全铝发动机，但因考虑到机件强度等原因，全铝发动机中仍有90%的运动部件是含铁材料制成，当发动机工作时运动部位就会有摩擦，摩擦就有许多细小的铁质磨屑产生并掺杂在机油中，铁质磨屑随着机油循环又会给其它部件带来磨损，这样长久下去，磨损就会改变发动机的原有设计参数，使发动机噪音加大、油耗加大、功率下降，同时缩短发动机的使用寿命及机油的使用周期。这就是发动机安装机滤所要解决的问题。
机滤中的纸质滤芯是靠其周身密布的微孔去拦截过滤杂质的，其矛盾在于，其微孔越小，过滤效果就越好，但机油流量通过能力就越差；为达到最佳的过滤效果，还要确保机油流量的足流通过。经国家权威检测机构分析，目前的纸质滤芯只能设计到滤除机油中60%杂质的能力（即大约13.6微米以上的微粒），而另40%的杂质不能有效滤除，其中以铁质磨屑较多。因为铁质磨屑相对细小而坚硬，这样就对发动机产生了磨损，只是比没有机滤要减轻了很多。
根据机滤设计结构分析，当机滤滤芯吸附颗粒较多使得通过能力变差时，为保持机油的通过能力，机滤中的弹簧压力阀门将被迫打开，这样一来机油将不经过滤而直接流回发动机，从而完全失去过滤功能。在机滤上加装磁铁后，可使部分杂质颗粒聚积在机滤外壳的内表面，而不是吸附在滤芯上，这样不仅提高了机滤的过滤性能，而且也降低了机滤的工作负担，使机滤的使用寿命有所延长。
有很多高档车在其发动机底壳的放油螺丝上装有一小块磁铁，在保养更换机油时会发现磁铁上面积聚着大量细小颗粒，这说明放油螺丝上的磁铁可以产生一定的作用，但其磁力很小，加之它安放的位置又不在主油道上，机油在每次循环时不一定都必须通过它，所以它和在机油滤清器上加装磁铁所起到的效果明显是不一样的。
相信有一些车友用过嘉实多磁护机油，它的特点在于对发动机未动作前保护。磁护机油的UMA磁性分子在汽车启动前，能像磁石般吸附在发动机的表面，这样就大大减少发动机启动时的磨损。而一般机油添加剂中有许多组分均可磁化，如果将机油处于强磁场中磁化，即可获得相同效果，因此一般的机油经磁化甚至可当磁护机油用。
中国内燃机工业协会滤清器分会和中国汽车工业协会车用滤清器委员会出版的《内燃机滤清器》一书中描述，俄罗斯西伯利亚汽车公路设计院，曾设计出一种磁性柴油滤清器并与柴油机的沉淀器配套使用。结果表明，当柴油流经磁性滤清器时，磁铁不仅能捕获燃油中全部的铁磁性杂质微粒，而且能捕获轻质的非铁磁性杂质，沉淀器捕获的杂质比不加磁性滤芯时增加41％。
通过上述分析和已取得的经验，可以得出结论：在机滤、油罐等部件上安装磁铁可以延长机油、机滤的使用周期及发动机的使用寿命。
二、简单说就下面2点
1、磁化油料使其分子有序化排列，有利于油料燃烧或产生润滑作用；
2、吸附金属等颗粒杂质使之不参与油料再循环，从而减少机件磨损；
三、实际分析，加装强磁意义不大
首先、机滤上安装的磁铁不应该是普通的磁铁，因为发动机的工作温度在85-120℃间，而普通磁铁的耐温在55℃以下，所以选择的磁铁不仅要磁性强，而且要耐高温，否则磁铁的磁性长期在高温作用下会逐渐衰减，以至于会从机滤上掉落。
其次、磁铁也不应该自己随便放，因为现有的发动机多数都是电喷供油，或带有电子导航等其他电子设备，会被磁场所干扰，弄不好会导致其他事故发生。
所以说要安装强磁铁需要注意的地方很多，如下：
1、磁铁要耐高温；
2、要使磁铁与滤清器有一个合理的安装结构；
3、要降低原有的滤清器壳体对磁场的屏蔽；
4、要屏蔽好不可用磁场，以防磁场外泄干扰其他设备；
5、要做到不改动原有的滤清器就能安装使用；
6、要增加过滤效果，延长发动机及纸滤芯和机油的使用寿命；
7、不能影响发动机的原由性能及增加滤清器的过油阻力；
最后，说个不是理由的理由，相信汽车生产商的工程师、技术人员比我们更专业、更懂汽车，如果真有好效果，磁铁这么低成本的一个东西，完全可以设计进去配套生产。
主编水木观点：机滤、油罐加装强磁的那些好处理论上可行，实际没什么必要加装，别到时候影响别的部件的功能就不好了；做好平时的保养，选好机油就可以了。
