“空气流量信号不可信”，不少车主朋友有询问这个问题，确实，这也是一个比较常见的汽车故障，今天就大家一起详细了解一下这个问题：
空气流量传感器不可信信号，就是发动机控制单元认为空气流量传感器反馈的数据不可信，再深入去理解就是空气流量传感器现在输出的数据与参照数据出现了过大偏差。
一、什么情况下会报这个故障？
1、空气流量传感器信号数值超出可能范围；
当发动机正在运作、节气门开度小于50%，蓄电池电压大于8V的情况下，如果ECU监测到一个过低或过高的空气流量传感器信号，且该信号在曲轴的130转内持续发生，则ECU将按照信号是过小还是过大分别设置故障代码。
2、空气流量传感器信号与其他信号不匹配；
如果ECU根据节气门位置传感器信号和进气歧管绝对压力传感器信号分别结合转速信号算出的空气流量明显的小于或大于空气流量传感器信号指示的空气流量数值，ECU将认为空气流量传感器信号不可信，则ECU将按照信号是过小还是过大分别设置故障代码。
二、产生原因分析
1、进气管或空气滤清器堵塞
如果进气管或空气滤清器堵塞了，此时可能节气门开度不小，但实际流过的空气流量却很小，两者不能相符。此时ECU既然相信节气门位置传感器信号正确，就只能判空气流量传感器信号不可信，如此便冤枉了空气流量传感器。
2、进气系统漏气；
比如节气门后下方的活性炭罐真空管漏气，就会造成信号不可信。
3、氧传感器故障，比如氧传感器发红中毒；
4、空气流量传感器本身故障、脏污或其线束故障；
5、节气门传感器故障或进气歧管绝对压力传感器故障
ECU能够判别空气流量传感器信号是否可信的前提是，节气门位置传感器信号和进气歧管绝对压力传感器信号准确无误。这是因为，空气流量传感器的测量精度虽然高于转角-转速法(根据节气门位置传感器信号和转速信号算出空气流量)与压力-转速法(根据进气歧管绝对压力传感器信号和转速信号算出空气流量)计算出的空气流量，但是在日常使用中却比后两者更容易出故障。既然如此，一旦那两个作为参照标准的传感器发生故障，它们本身的信号出错，那么ECU便可能对空气流量传感器信号作出误判。
总结
出现这个故障，我们可以先检查空气滤清器、进气管是否过脏堵塞；然后检查进气系统是否有泄漏；然后检查氧传感器是否有问题；最后再检查空气流量传感器、节气门传感器与进气歧管压力传感器，检查到了这里一般情况下都能找到真正的故障原因了。
