火花塞间隙是什么？
火花塞间隙是指火花塞中心电极与接地电极间的间隙距离。一般火花塞的间隙间距为0.6~1.3mm之间；火花塞间隙越大点火时产生的电弧就越长，更容易点燃气缸中的混合气体，动能自然也就更大。但是由于间隙越大点火时击穿空气需要的电压也较大，所以不同的发动机相匹配的火花塞间隙各有不同。
选对正确的火花塞间隙才能让发动机发挥更好的功能。
按照点火方式区分
白金式点火方式：火花塞间隙通常为0.6mm，最大0.8mm。
电子式点火方式：火花塞间隙通常为0.7mm，最大1.2mm。
具体火花塞间隙大小主要根据高压线圈输出电压的冗余量来确定，从理论上讲，间隙越大，电弧越长，点火能量越大，如果超出了高压线圈输出高压电的冗余量，就事得其反，不仅不能提高火花塞点燃混合气的能量，反而会因高压电不足，造成火花塞丢火；同时也会使高压线，特别是高压线圈长时间处于超负荷运行，轻者输出电压不能使火花塞有效地击穿混合气放电，严重时会造成点火线圈因超负荷而发热，使内部短路或断路而损坏。
汽车发动机的火花塞，通常25000-30000公里换一次，部分好的火花塞可以用到60000-90000公里。
火花塞间隙过于小，也不好，不能充分施放高压电，致使其点燃混合气的热量不够，造成燃料燃烧不充分，使发动机功率明显下降。
为什么要调整火花塞间隙
做汽车维修的都知道，气缸的工作环境是非常恶劣的，高温、高压，火花塞的每一次跳火还会产生数万伏的高压电，长久以往，被直接电击的两个电极会因高压电的不断摩挲而产生缺口（像瓜子牙一样），从而造成两个电极间隙变大，使点火强度变弱，所以要调整火花塞间隙。
火花塞间隙调整
火花塞间隙过大或过小，应压下或撬起侧电极，调整到规定范围内；在实践中有时碰到间隙在规定范围内，发动机却不能正常起动工作，间隙超过了这个范围，反而能起动工作，其原因是：
1、跳火电压与气体有关，冬季冷车起动时，气体分子不容易电离，需要较高的跳火电压，此时适当调小间隙就容易跳火起动。
2、有的机子因磁钢退磁，线圈绝缘性能下降等原因；磁电机产生的电压比较低，此时火花塞间隙只能调得小些，才能击穿，产生火花。
3、有的机子因活塞、活塞环、缸套等磨损，气缸压缩力下降，从而起动困难，工作无力，而磁电机的性能却很好。此时可将火花塞的间隙适当调大一些，产生的火花就会比原来强些，由于间隙增大了，电弧也长些，因此比较容易点燃气缸中的混合气，以改善机子的起动性能和工作性能。
