车况：一辆行驶里程约9.5万km，车型为F02，配置N52发动机的2010年宝马730Li，该车辆由于行驶中突然熄火被拖回维修店进行检查。
故障诊断：接车后检查车辆的蓄电池电量充足，按压启动按钮启动机可以正常运转，发动机无法着车，测量汽油压力正常，仪表和中央信息显示屏没有故障报警提示。连接ISID进行诊断测试，读取故障内容如下：
130002 VANOS进气电磁阀，控制：对地短路；
30202 VANOS排气电磁阀，控制：对地短路；
103101发动机机油压力传感器，可信度：启动前压力过高；
138102废气风门，控制：对地短路；
106408全变量进气系统2，自诊断：机械故障或伺服电机损坏；
106101全变量进气系统，伺服电机2：控制，对正极；
106004全变量进气系统，伺服电机：控制，断路；
106308全变量进气系统，自诊断：机械故障或伺服电机损坏；
1 B5102总线端KL. 15_3，CAS的导线，电气：对地短路；
1 B5701总线端KL. 15N <01：无电压；
D01476 DME/DDE接口（曲轴1扭矩，40.1.4）：信号无效。
选择执行VANOS进气电磁阀检测计划，检测VANOS进气电磁阀导线和插头连接，测量导线正常，没有断路或对地或对正极短路，插头没锈蚀或油渍，插头连接正常。驱动电磁阀控制，电磁阀没有动作。调出DME对VANOS电磁阀的控制电路图，如图1所示
测量X60003 pin28发现只有2V电压，说明DME没有供电给进气电磁阀X6275 pinl正常DME X60003 pin28供给VANOS进气电磁阀X6275 pinl的标准电压值应为车载统电压12V左右。测量VANOS电磁阀，进气电磁阀电阻10Ω左右，正常。所以判断为DME内部故障。
选择执行DISA控制检测计划，如检测DISA1导线和插头连接，测量导线正常，没有断路或对地和对正极短路，插头没锈蚀或油渍，插头连接正常。测量DME的供电，如图2所示。检测DME X60005供应给X6540 pin3和X6541 pin3的电压为0V，正常的电压应该为车载电压12V左右。通过功能测试两个DISA执行器，两个DISA的伺服电机没有动作。
选择执行DME主继电器检测计划，调出DME主继电器控制电路图，如图3所示。测量X60181 pin1、2、3、4、5、6和DME X60005 pin2、3、1、4、 11、12未发现导线对地短路或断路现象，测量DME X60005 pin1、 2、 3、 10、 11、 12电压值，发现X60005pin3电压值为0V。测量PDM（分电器）X60181 pin2电压值为0V。测量PDM X60181pin3和pinl电压值为12V正常，确认PDM内F01号保险丝已损坏。F01无法单独更换，需要整个模块一起更换。而测量DME X60005时又发现pin3和DME的壳体短路，再次确认了DME的损坏。
更换DME和PDM后车辆还是无法启动着车，诊断测试读取故障内容如下：
1 B5102总线端KL. 15_3，CAS的导线，电气：对地短路；
1 B5701总线端KL. 15N <01：无电压。
再次测量X60005 pin3依然是0V电压，而测量X60005 pin2和pin1有12. 6V的电压，说明PDM内F01号保险丝又损坏。测量DMEX 60005 pin3还是直接和模块壳体短路，故障。似乎又回到了远点，难道DME和PDM再次损坏？
接下来测量PDMX 60181 pint和车身搭铁电阻值，同时一次一个拔除DME上除了X60005之外的插头，果然最后在拔除X60002后电阻值发生了变化。测量DMEX 60005 pin3和X60002上线脚导通情况，测量结果显示DMEX 60005 pin3和X60002 pin20/21/22/23/32/34/35/36/37/41/49互相导通，这其中就有DISA1和DISA2的供电端子和DISA的接地和信号端子。测量发现X60002 pin49和pin35， pin21直接短路，而X6002 pin48和pin34、 pin20则无短路现象。拆下进气歧管检查DISA2发现插头已经烧蚀在DISA2的壳体上面，说明DISA2执行器已经损坏。
更换DISA2和维修损坏导线及插头，同时检查DISA 1没问题后安装回进气歧管和DME进一步检查确认正常后更换 PDM，然后删除所有故障存储，启动车辆，发动机顺利着车，故障排除。分析真正的故障点是DISA2内部损坏造成对地短路故障，连带造成给DME供电的PDM模块第F01号保险丝过载损坏，导致DME对多个控制部件供电故障。
