车况：一辆行驶里程约9万km，配置N73型发动机的宝马760Li，该车在发动机运转期间，发动机舱内有浓重的汽油味。
检查分析：发动机舱内有汽油味，说明燃油系统存在泄漏问题，若不彻底检查，则有可能造成安全事故。举起车辆，检查从燃油箱至发动机舱的燃油管路，没有发现泄漏问题。N73型电控发动机的技术含量很高，12个气缸呈V形结构排列，每缸有4个气门，上部设有电子气门装置，燃油系统采用直喷技术，燃油管路设计得很复杂，而且燃油压力很高，难以采用常规方法进行测量。好在燃油管上设有燃油压力传感器，可以利用相关仪器查看燃油压力，于是使用诊断仪查看数据流，结果燃油压力值在标准值范围内。
故障排除：综合以上检修结果，可以确认发动机外部的燃油管路没有泄漏问题，如果确实存在泄漏问题，那么部位也应该在较隐蔽的地方（例如进气歧管下方），而且泄漏量轻微。拆下进气歧管进行查找，果然发现两列气缸之间的燃油管有渗油现象。更换燃油管的密封圈，装好相关部件，起动发动机试车，故障症状完全消失。
故障总结：N73型发动机燃油系统的部件较多，管路连接复杂。由于采用燃油直接喷射技术，两列气缸分别设有一个高压泵，每列气缸的油轨由这个高压泵提供高压燃油，高压泵则由排气凸轮轴驱动。当发动机运转时，高压泵对来自燃油泵的燃油进行加压，使燃油压力升高到5～12MPa。高压燃油通过高压油管到达油轨，供喷油器使用。N73型发动机燃油系统的管路连接见下图。
每列气缸的喷油器安装在同一根油轨上。喷油器的喷嘴设在燃烧室内部，靠近进气门，发动机控制模块根据相关传感器的信号控制喷油器的喷油量。喷油器的控制电压在85～100V之间，通用的汽车示波器很难进行测量，喷油时间则可以使用诊断仪查看。加压后的燃油压力非常高，常规的燃油压力表无法测量高压管路的燃油压力。另外有一个问题需要说明：在本例检修工作中，虽然燃油系统泄漏，但为何诊断仪显示的燃油压力值是正常的呢？笔者认为主要原因是泄漏量很少，高压泵能够进行压力补偿，从数据流中没有着出问题，发动机运行工况也没有受到明显影响。
