减震器是汽车非常重要的配件，起到车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性的重要作用。减振器是汽车使用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减振器经常处于良好的工作状态。
一、汽车减震器工作状态是否良好的检验方法
1、使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减振器外壳，如果不够热，说明减振器内部无阻力，减振器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减振器内部缺油，应加足油；否则，说明减振器失效。
2、用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减振器工作良好。
3、当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减振器有问题。
4、拆下减振器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉(复原)的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减振器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。
二、汽车减震器漏油或有陈旧性漏油痕迹检查
汽车减震器如果发生漏油现象，对于减震器而言，无疑是一件很危险的事情。那么，一旦发现漏油，就要做出及时的补救措施。重点的检查项目就在油封垫圈、密封垫圈破裂损坏，贮油缸盖，检查这些零部件是否出现螺母松动。
若发现漏油，首先拧紧油缸盖螺母，若减振器仍漏油，则可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减振杆，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减振器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。
如果减振器没有漏油的现象，则应检查减振器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常，则应进一步分解减振器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减振器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。
另外，减振器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减振器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减振器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。
减振器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验，当阻力频率在100±1mm时，其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定。如果没有试验条件，我们还可以采用一种经验做法，即用一铁棒穿入减振器下端吊环内，用双脚踩住其两端，双手握住上吊环往复拉2~4次，当向上拉时阻力很大，向下压时不感到费力，而且拉伸的阻力与修理前相比有所恢复，无空程感，则表明减振器基本正常。
三、图解减震器正常、漏油、渗油3种状态
1、观察减震器外观，表面大面积明显湿润含有油渍或油呈垂流状；用手指触摸油渍部分，手指有黑色大量明显湿润油渍附着，则判定为漏油。如下图：
处理原则：更换减震器
2、观察减震器外观，表面小面积明显湿润含有油渍；用手指触摸油渍的污泥部分，手指所沾污泥用手一搓就散开，无粘性，成分较干，则判定为渗油。如下图：
处理原则：判定为正常，不需要更换减震器，如果不放心，可以先把油渍擦干净，继续使用，若减震器不良，则短里程内就会继续渗油，那时再更换。
3、减震器表面无任何油渍，则是正常无漏油的，如下图：
四、减震器异响分析
1、减震器油液的原因
减震器内部充满着油液，在工作过程中，内部零件是没有相互碰撞的。减震器的减震作用是通过活塞压缩油液，使油液通过小孔节流产生阻尼力，从而产生减震作用。
减震器油液会随气温的下降变得粘稠。根据实验数据，在温度下降至零下35 度时，减震器的压缩、复原阻力可以在原有的基础上上升400-600％左右，也就是说阻尼力增大了原来的4~6 倍。同时，后悬架的橡胶部分也会因为温度的下降，大大降低原有的弹性。在此种情况下，车辆的减震器会相对变“硬”，震动增加。从而使得其工作时的响声较原来增大。
2、减震器的工作状态
车辆在行使中，由于路面的不平，车辆会产生剧烈震动。而减震器是降低此震动的主要元件。作为弹性元件，在车辆设计过程中，车辆悬架包括减震器的所有参数是在常温下进行匹配的（当然也考虑到在高温和低温状态下的情况）。从设计来看，减震器工作响声在常温下拉伸行程压缩行程的状态是最好的，但是由于设计元件在高低温下的参数会产生很大的变化，因此其响声较常温下会有较大的变化。
车辆在路面行驶时，路面的振动通过轮胎传递给减震器，常温下，经过轮胎、减震器上的橡胶元件等弹性体的阻尼作用，再加上常温下减震器的阻尼作用，这些振动基本上都能够很好的得到屏蔽。
3、减震器工作时产生响声的原因
一般情况下，减震器工作时响声是始终存在的（无论是气温较低的冬天或气温相对较高的夏天）。这是由于车辆在运动的情况下，车辆的振动始终存在。而弹性元件（其中包括减震器、悬架弹簧和各类橡胶元件）不能完全吸收由于车辆运动产生的振动能量。此时，这些能量会通过车辆的悬架系统传递到整个车身，从而引起车辆其他部件的振动而产生响声。
车辆在夏天，各弹性元件处于较佳的工作状态，此时他们能够吸收大部分的振动能量，因此即使有部分能量传递到车身的各零件也不足以引起车身其他部件的共振，因此一般感觉不到响声。但在冬天由于各部件处于较为“恶劣”的工作环境，此时减震器和其他的弹性元件吸收能量的能力大大减弱，车身受到的冲击能量加大，因此更容易听到响声。
根据实验数据，温度越低，橡胶元件弹性越小，减震器油液越粘稠，阻尼力也就越大，对震动的吸收能力也因此减弱。尤其是车辆行驶在颠簸的路面时产生的瞬时冲击能量相当大，即使弹性元件处于最佳工作状态也无法消除车辆行使产生的冲击能量的传递。
4、减震器相关螺丝松动。
综上所述，不论是否我们能够感觉到，只要车辆开始运动车辆的响声是始终存在的。因此我们可以认为：
1)、只要车辆在运行，响声就是普遍存在的。只不过根据车况、路况、天气以及温度的不同，响声的程度是不同的。
2)、冬天更容易产生响声。
3)、颠簸路面较平路面更容易产生响声。可见，冬季后减震器在行驶中存在响声是一种正常现象。
PS：减震器的异响不仅与减震器本身特性有关，还与轮胎特性有关。
