一、总线系统
F25的绝大部分车身电气系统都以最新宝马车型为基础设计的，本节将介绍车身电气系统最重要的部分。F25总线网络是以F01总线网络为基础设计的，其总线网络图见下图：
1.可唤醒式控制模块；
2.有唤醒权限的控制模块 ；
3.用于Flex Ray总线系统启动和同步的启动节点控制模块；
ACSM.碰撞和安全模块；
AHM.挂车控制模块；
AMPT顶级高保真音响放大器；
CAS.便捷登车及启动系统；
CID.中央信息、显示屏；
COM- BOX.带远程通信系统的 Combox多媒体；
CON.控制器；
DME/DDE.汽油/柴油发动机控制模块；
DSC.动态稳定控制模块；
DVDC.DVD换碟机；
EDC.电子减振器控制模块；
EGS.自动变速器控制模块；
EKPS.电子燃油泵控制模块；
EMF.电动机械式驻车制动器控制模块；
EPS.电子助力转向系统(电动机械式助力转向系统)控制模块；
FLA.远光灯辅助系统；
FRM.脚部空间模块；
FZD.车顶功能中心；
GWS.选摘开关；
HEAD UNIT.车辆信息计算机或基本型车辆信息计算机II；
HKL.行李箱盖举升装置；
HUD.平视显示屏；
ICM集成式底盘管理系统；
IHLA.自动空调控制模块；
JBE.接线盒电子装置；
KOMBI.仪表板；
0BD.诊断座；
PDC.驻车距离监控系统；
RAD.收音机；
RDC.轮胎压力监控模块；
SMFA. 驾驶员座倚控制模块；
TRSVC.摄像机系统控制模块；
VDM.垂直动态管理系统；
VM.视频控制模块；
VTG.分动器；
ZGM.中央网美控制模块；
D-CAN.诊断总线；
FlexRay.快速预定容错总线；
K-CAN.车身总线；
K-CAN2.车身总线2；
MOST.多媒体传输系统总线；
W-CAN.动力总线；
PT-CAN2.动力总线2
上图中配置的是高级型仪表板，它与MOST总线相连。基本型仪表板不与MOST总线相连。
为了避免在导线上反射信号，数据导线两端都使用终端电阻 (作为总线终端)。为了对整车进行快速编程，F25带有一个以太网访问接口。由于以太网数据传输率很高 (100 MBit/s) ，因此取消了连接MOST总线系统的编程接口。
K-CAN2总线(车身控制器区域网络2)负责以较高数据传输率(500kBit/s)实现控制模块间的通信，K-CAN2总线通过中央网关控制模块与基本总线系统相连。
W-CAN2总线 (动力传动系控制器区域网络) 是PT-CAN总线在发动机和变速器控制范围内的冗余总线，负责将信号传输至燃油泵控制系统。
在 F25上，Flex Ray总线作为系统总线用于实现行驶动态管理系统与发动机管理系统之间的联网。在中央网关控制模块 (ZGM控制模块) 内部有一个带3个总线驱动器的星形连接器。总线驱动器将控制模块数据通过通信控制器传输至中央网关控制模块。Flex Ray总线的控制模块连接在这些总线驱动器上。上图中的 Flex Ray总线网络经过简化处理，实际的Flex Ray 总线拓扑图见下图：
1.电子助力转向系统控制模块(EPS控制模块)；
2.汽油/柴油发动机控制模块(DME/DDE控組模块)；
3.分动器控制模块(VTG控制換块)；
4.动态稳定控制模块(DSC控制模块)；
5.集成式底盘管理系统控制模块(ICM控制模块)；
6.中央网关控制模块 (ZGM控相模块) ；
7.便捷登车及启动系统控制模块(CAS控制模块)；
FlexRay.快速预定容错总线；
KL.15WUP.15号唤醒导线；
二、供电系统
1、概述
由于舒适、 通信和安全系统使用的电气设备不断增多，因此供电系统的作用越来越重要。F25安装5个带保险丝盒的独立配电盒/模块：带电容器的发动机室配电盒、 制动助力器上的供电配电模块 (PDM模块)、手套箱附近的接线盒配电盒、行李箱右侧的行李箱配电盒、 蓄电池配电盒。其中手套箱附近的接线盒配电盒与接线盒电子装置(JBE)共同构成接线盒。F25供电系统组件见下图：
1.行李箱配电盒；
2.发动机室配电盒；
3.蓄电池正极接线柱；
4.供电配电模块(PDM模块)；
5.发电机；
6.启动机；
7.接线盒配电盒；
8.蓄电池上的配电盒；
9.安全型蓄电池接线柱(SBK) ；
10.接线点；
11.蓄电池；
在地板上有两条主电源线从行李箱通向发动机室：一条主电源线从安全型蓄电池接线柱(SBK) 处通过发动机室配电盒和蓄电池正极接线柱，然后通向启动机和发电机; 另一条主电源线从蓄电池上的配电盒通向供电配电模块。此外，车内还有两条蓄电池导线通向行李箱配电盒和接线盒配电盒。F25供电系统电路图见下图：
1.供电配电模块(PDM模块)；
2.汽油/柴油发动机控制模块(DME/DDE控制模块)；
3.电风扇；
4.电子助力转向系统控制模块(EPS控制模块)；
5.电风扇继电器；
6.发电机；
7.启动机；
8.蓄电池正极接线柱；
9.发动机室配电盒内的电容器；
10. 发动机室配电盒；
11.动态稳定控制模块(DSC控制模块)；
12.接线盒配电盒；
13.接线盒电子装置(JBE)；
14.行李箱配电盒；
15.安全型蓄电池接线柱(SBK)；
16.智能型蓄电池传感器(IBS)；
17.蓄电池；
18.蓄电池配电盒；
19.碰撞和安全模块(ACSM模块)；
20.电气辅動加热器(仅限于柴油发动机)；
21.便捷登车及启动(CAS)系统；BSD.位串行数据接口；
K1.15N.15N号电源(点火开关打开)；
K1.30.30号电源(永久正极)；
Kl.30B.30B号电源(永久正极，根据时间情况)；
K1.30F.30F号电源(永久正极，根据故障情况)；
K1.31.接地；
LIN-Bus.LIN总线
2、电源管理系统
1、充电状态显示。在运输模式下，电源管理系统始终在运行过程中显示蓄电池充电状态信号，这样可以及时为蓄电池充电，避免因电量过低而损坏蓄电池。
2、转向功率的影响。电子助力转向系统的耗电量很大，为了避免因电能过低而使转向助力不足，电源管理系统将提前针对转向力度较大的驾驶操控 (驻车或三点式转弯) 做出反应。F25电子助力转向系统电路图见下图：
1.电子助力转向系统控制模块(EPS控制模块)；
2.发动机室配电盒；
3.动态稳定控制模块(DSC控制模块)；
4.带接线盒配电盒的接线盒电子装置(JBE)；
5.集成式底盘管理系统控制模块(ICM控制模块)；
6.转向柱开关中心(SZL)；
7.仪表板(KOMB1)；
8.中央网关控制模块(ZGM控制模块)；
9.汽油/柴油发动机控制模块(DME/DDE控制模块)；
KL.15N.15N号电源(点火开关打开)；
KL.30.30号电源(永久正极)；
KL.31.接地；
LIN-Bus.LIN总线；
电源管理系统对特定输入参数(例如车速、制动踏板操控和转向角)进行分析，进行以下干预措施：提高怠速转速和调节点火角度，从而提高发动机扭矩；通过发电机提高车裁网络电压；关闭舒适功能的相关装置 (后窗玻璃加热装置、车外后视镜加热装置和座椅加热装置)。
3、发动机室配电盒。为了减小发电机对车裁网络电压产生的波动，在发动机室配电盆内装有一个电容器。F25发动机室配电盒见下图：
1.电容器
需要说明的是，电风扇损坏可能与电压波动过大有关，因此必须测量电压波峰。如果波峰过大，那么说明电容器已损坏，必须进行更换。
