车况：一辆行驶里程约6.5万km，车型为E60，配置N52发动机的宝马523轿车。该车辆行驶正常，但发动机故障灯经常亮黄灯报警。车辆进厂时发动机故障灯没有点亮，路试也没有感觉什么特别的异常。
该车一个月以前同样因为客户投诉发动机故障灯经常亮黄灯进厂维修过，查看维修记录，当时维修诊断记录显示：有混合气调节的故障码存储，但是故障当前不存在。车间维修技师对故障码进行删除，建议清洗节气门、喷油器和气门积炭，但是客户不愿意花钱也没有时间维修。所以只是将DME的学习值和匹配值删除，并添加快乐跑燃油添加剂，出去试车，当时车辆没有出现报警。
故障诊断：对车辆进行诊断，同样显示有故障码2E90, DME混合气调节；2E91，DME混合气调节。故障当前不存在，但是频率已经50多次。
对故障码执行检测计划，ISID提示可能的故障原因：
①检查进气系统密封性；
②检查排气区域；
③检查HFM；
④检查DISA；
⑤检查燃油压力；
⑥检查喷射阀；
⑦检查燃油品质；
⑧检查DME；
⑨检查废气触媒转换器；
⑩检查氧气传感器。
通过对发动机的空燃比控制以及喷油脉冲、空气流量数据进行查看分析，请参照下面诊断仪显示数据：
·信号氧传感器汽缸列2废气触媒转换器前2.00V
·信号氧传感器汽缸列1废气触媒转换器前2.00V
·Adaptation,mixture,bank1,multiplicative 11.90%
·Adaptation,mixture,bank2,multiplicative 11.90%
·汽缸列1混合气的叠加式调校0.72mg／冲程
·空燃比控制进入工作状态
·空燃比控制2进入工作状态
·汽缸列2混合气的叠加式调校0.66mg／冲程
N52发动机在出厂或者删除学习值后，加法和乘法的调校值都会变为0。在车辆运行一段时间后，DME根据驾驶者风格、燃油品质以及车辆运行中的实际调节值重新调校和修正。这个调校值越接近。，说明车辆的混合气调校越好，如果该数据越低于0，说明该车的混合气呈偏浓状态。如果大于0，则混合气呈偏稀。通过对比其他正常车辆，发现其他车辆的正常叠加式调校没有超过0.05mg／冲程。乘法调节也没有超过7％的。
通过数据我们可以看出，这辆车的加法调校值（主要在怠速和低速时起作用）为66mg/冲程和72mg/冲程，而乘法调校值（主要在发动机中高速时起作用）为11％以上。明显高于一般正常的车辆，且无论加法调校和乘法调校值都是正值。由此可以看得出，该车发动机亮黄灯报警主要是因为混合气偏稀，而且可以得出结论，无论车辆是在加速或者是中低速时混合气都偏稀。造成明显混合气过稀的原因主要有燃油压力偏低或者进气系统漏气，或者氧传感器和空气流量传感器故障。
同时该车怠速的喷油脉冲宽度为2.9ms，略高于一般正常车辆的数值（N52发动机数值一般在2.5ms左右）。
通过数据分析，氧气传感器的监控正常（前后的电压值分别在2.0V和0.7V左右跳动），也一直没有报氧气传感器的故障，空气流量传感器的数据正常，怠速的时候14kg/h，而且随着发动机转速变化而变化迅速。通过化油器清洗剂在发动机怠速运转时喷洒进气歧管区域，没有发现发动机转速有任何明显的波动，从而排除了有明显的进气道漏气的现象。
这样问题集中倾向于燃油压力偏低的问题上来，该车仅行驶了6万多千米，所以首先查看该车汽油格更换了没有，仔细检杳并且进一步询问客户，发现该车的汽油格两个月前刚在异地的一家宝马4S店更换过，并且客户现在才说。该车在更换汽油格以前从来没有反映过有发动机报警的投诉，更换汽油格后才多次反映发动机亮黄灯，莫非更换的汽油格有问题。
通过ETK验证，原先在外地更换的汽油格（16146766158）零件编号对应的是2.0L发动机的车辆，而我们国内N52发动机大多数是2.5L和3.0L的发动机。可以肯定该汽油格的零件编号错误。根据车辆底盘号输入，该车的汽油格对应的零件号是（161147186454）。
为了进一步验证，对车辆汽油压力进行测量，该压力为350kPa左右，而根据ISTA SIT信息，E60的车辆无论是2.5L还是3.01-的，燃油压力正常应该在500kPa左右。
故障排除：将备件编号为16147186454的汽油格更换到车辆上，删除发动机学习值后试车，感觉似乎加速性能比之前要强劲一些，随后在查看混合气调制数据，均在非常小的范围以内变化。跟踪反馈，该车发动机亮黄灯的问题已经解决。
故障总结：宝马发动机亮黄灯的车辆特别多，很多机电维修人员在处理混合气故障时（特别故障当前不存在时），当发现不了有明显的问题时和没有维修思路时，都会认为是油品的问题引起的。当然，油品和积炭绝对是应该考虑的，但是通过查看数据流，进行更细致的分析问题，会给我们一个正确的思路来验证我们对问题的分析和判断。同时，习惯于查看车辆历史记录和掌握一定的ETK的知识，对我们处理问题是很有必要。
