车况：一辆行驶里程约3万km，车型为F02的宝马750Li，该车行驶中急加油门时发动机抖动厉害、有时熄火、仪表和中央信息显示器显示发动机的机油保养到期、机油液面无法测量、DSC和变速器报警、车内照明有时会突然变暗。
故障诊断：接车后连接ISID进行诊断检测，读取故障内容如下：
B7 F68 C变速器挡位显示、·换挡点显示、CAN信息有故障（通过图形线路板识别）；
20A501废气涡轮增压器冷却液泵，控制：对正极短路；
D3557A接口：信号（电机4车轮扭矩，40.3.4）无效，DME/DDE或EGS发射器；
D0157A信号（电机4车轮扭矩，40.3.4）无效，DME/DDE发射器；
CDC 104信息（传送系数据，0x1 AF）缺失，接收器DME/DDE，发送器DKG、EGS；
E09400信息（传动系数据显示，0x3 FD）缺失，接收器EME，发射器EGS ；
E09410信息（传动系数据显示，0x3 FD）缺失，接收器EME，发射器EGS ；
El 1460信息（传动系数据显示，Ox3FD）缺失，接收器KOMBI，发射器EGS/DKG；
E11461信息（传动系数据显示，0x3 FD）校验和错误，接收器KOMBI，发射器EGS/DKG。
选择故障内容执行“CAN/FlexRay的总线系统分析：信息丢失。”检测计划，ISTA系统分析结果缺失EGS的信息。建议检查EGS的线路。测量EGS供电及接地，如图1所示，测量EGS供电X8532Pin14为12. 1 V，接地X8532Pinl3和Pin16对地的电阻都为0.23Ω，正常。说明EGS供电接地没有问题。测量PT-CAN的电阻59. 5ΩPT-CAN2的电阻61. 5Ω，正常值60Ω，正常。测量PT-CAN和PT-CAN2波形正常。
检查涡轮增压器冷却泵，供电为12.1V，正常；信号电压达到2.5V，正常；接地对地的电阻为0.2Ω，正常。
根据车内的照明灯有时会变暗的故障现象，手动添加检测计划“AT1214- TVD- GEN -发电机”，执行检测计划，发电机的功能测试不能使用，系统分析认为发电机温度不可信。发电机的温度是由DME通过串行数据接口BSD监控的。车辆的机油液面无法测量，发动机机油状态传感器也是通过BSD向DME传输的，所以分析认为串行数据总线BSD通信可能存在问题。车辆串行数据总线BSD连接如图2所示。添加机油状态传感器的检测计划，通过功能测试测试机油状态传感器的各种参数，测试结果显示机油油位和机油质量无法显示。检查机油传感器的供电、12.5V、测量机油状态传感器对地电阻为0. 2Ω。测量BSD信号在KL. 15打开的情况下为0. 7V。
断开机油油位传感器的插头，测量测量X60002的Pin51 BSD信号的电压还是0.7V、排除故障是由于机油油位传感器的故障。断开发电机的BSD插头，测量X60002的Pin51的电压还是0.7V，说明也不是发电机的问题。测量X60002的Pin51到发电机接口之间的BSD电阻为0.25Ω，到机油油位传感器之间的电阻为0.3Ω、BSD导线对地的电阻为无穷大，说明BSD串行总线线路正常。
直接断开X60002的Pin51，直接测量DME中输出BSD电压也只有0.7V、测量DME的BSD端子X60002pin51和DME壳体之间的电阻，测量结果显示为32.2Ω，正常应该为无穷大，这就说明了是DME输出的BSD电压异常。
发电机和机油油位传感器是通过BSD导线与DME连接的，当BSD导线有故障时，会影响车载电压，机油传感器也无法正常测量油位。DME内部有故障时，会造成许多故障，如总线故障、发动机功率下降以及发动机熄火，DSC系统报警等故障现象。
更换DME后，一故障现象消失。
