接车以后本人思考什么原因能导致雨刷乱刷呢？此车的雨刮电机是由车身模块控制雨刮继电器给其供电。那什么原因会导致车身模块发出这样的指令呢？正常情况下控制思路是雨刮开关把信号传递到SZL模块然后再通过K CAN把信号传递到车身模块，其再控制继电器从而让雨刮电机进入工作状态。
客户此刻又表示，当出现雨刮乱刮的时候组合仪表中间会出现雨刷报警的图片，由此可以确定并非正常的控制信号导致雨刮进入工作状态。会不会K CAN系统的信息传递有误导致这样的结果呢？
此车的前门中控以及前玻璃的升降都是由网关KGM去控制。两个前门中控锁一起损坏的可能性应该不大。本人初步怀疑故障应该出现在KGM。
接车本人启动车辆，发动机明显启动时间过长，且中央仪表显示驱动系统故障可能导致加速不顺畅。根据维修经验判断应该是曲轴位置传感器出现异常。
连接诊断仪ISTA读取故障代码，发现一个奇怪的现象，ICOM电源指示灯不亮。此处的供电为K1.30供电（如图1所示）。
检查F29保险丝发现其已经烧毁，重新装配一个新的保险丝进行试验发现玻璃升降已经前部的中控锁都能够进行正常工作。连接诊断仪读取故障码，里面含有K CAN的通信故障，此保险丝烧毁为什么会有导致通信故障呢？本人思考对于K CAN而言，其能够进行正常工作，网关系统必须正常工作？带着这样的疑问，思考着为什么保险丝会烧毁呢？查询电路得知两个锁块的工作电压也是由此保险丝供电，导致保险丝烧毁一般有线路短路或者是部件的内阻过大工作的时候导致电路中的电流过大从而烧毁保险丝，莫非是2个锁块的内部的问题导致的吗？为什么玻璃升降也不好使用？本人猜想其电源应该来控制某些继电器与给电脑板内部供电。查询系统锁功能检测说明资料得知，损坏的系统锁同无损的系统锁之间是无法区分的。损坏的系统锁当下的功能仍然完好，但是以后失灵的概率很高。无损的系统锁是不允许更换的，损坏的系统锁则必须更换。只有借助示波器测量电流特性曲线，才能确定系统锁是否已经损坏。
前提条件：
必须更新中控锁F57（至2007年9月）或F73（自2007年9月起）的保险丝。必须用20A保险丝替换15A保险丝！即使在电路图上或者保险丝图示上还标记了15A保险丝，也必须使用20A保险丝！
重要！
只有通过示波器测量，确定了明显已经失灵或者已经损坏，才能更换系统锁。
很可能通过将15A保险丝换为20A保险丝就能达到目的。
故障代码如图2所示。
更换一个20A保险丝功能一切正常。
回过来反思这样的故障，雨刮乱刮应该是保险丝损坏导致KGM内部的信息处理错误，从而再导致KCAN系统信息传递不正确。KGM控制雨刮进入工作模式。
同时在确保曲轴位置传感器的供电线与搭铁线正常的情况下去用示波器去测量曲轴位置传感器的波形，结果没有波形出现，至此可以判断其损坏，更换一个新的曲轴位置传感器后启动时间过长的现象消失。
