涉及车辆：F20、F30、F31、F35，发动机N13；生产期从2011-7-1至2014-12-10。
故障现象：有种不同的投诉。
(1)、冷启动后的微小反冲。
临界条件：车辆之前长时间停止后，发动机启动温度在20～30℃之间。
行驶情况：柔和起步，行驶至约30 km／h。
出现该情况后的持续时间：最多至发动机启动后约60s。
(2)、冷启动后剧烈反冲／加速反应迟钝
临界条件：车辆之前长时间停止后，发动机启动温度低于10℃。
行驶状况：启动和加速。
出现该情况后的持续时间：最多至发动机启动后约60s。
(3)、冷启动后扭矩／加速度不足；自2500r／min起才可使用全部扭矩。
临界条件：车辆数小时停止后，发动机启动温度低于10℃。
行驶情况：以高负荷或非常快的加速度起步和行驶。
情况的持续时间：直至发动机油温度＞10℃。
故障诊断：
对于（1）冷启动后微小反冲在冷启动后的废气触媒转换器加热阶段（发动机启动后30～60s）偶尔可能出现轻微反冲趋势。废气触媒转换器加热功能是必需的，以便在冷启动后尽快使废气触媒转换器的温度达到工作温度，并满足规定的排放值。
对于（2）冷启动后剧烈反冲／加速反应迟钝软件应用程序不合适／喷油嘴中燃油流量超出公差范围。
对于（3）冷启动后扭矩／加速度不足；自2500r／min起才可使用全部扭矩。
问题是由设计所决定的。凸轮轴调整装置要到发动机油温度达到10℃后才激活。
由于其影响较大，因此发动机需要较长的时间才能将冷却液加热。
故障排除：
首先：读取故障记忆执行相关的检测计划，清洁节气门翻板上的积炭，清洁进气门的积炭（如果进气门已经有积炭），更换火花塞（如果火花塞电极已经变成黑色）。
其次：
对于（1）废气触媒转换器加热阶段为标准状态，由于排放值要求而无法取消。注意：零件更换不能解决问题且不允许。
对于（2）处理客户投诉时要用ISTA／P 2.50.0（整合等级13-07-501）或更高版本给车辆编程。该版本自2013年7月起可用。如果编程后还一直出现反冲现象，则更换喷油器。
对于（3）目前的应用设计是发动机性能与加热效率之间最好的折中办法。暂时未计划进行相应的调整。注意：零件更换不能解决问题且不允许。
提示：如果车辆整合等级已经是14-03-500或更高等级，且DME中不存在故障码。
