一、比自然吸气产生积碳多的原因
只要增压，对比同样的自然吸气发动机，汽缸，进排气管的温度一定会大幅上升，但是受整体机械温度上升限制与空气混合比限制，不会达到点燃汽油彻底燃烧。于是发生脱氢现象，燃油内的氢原子首先与氧燃烧，这样大部分碳原子被还原出来，在氧不足、温度不够、燃烧时间短的情况下，碳原子就沉淀下来了形成积碳了，这就是汽缸，进排气管超过98%积碳的来源。另外2%来自空气过滤器无法过滤的微小尘埃，大部分情况下这些细小尘埃会被猛烈气流吹出去，但是积碳处会吸附这些杂质，不过因为气流吹除的作用下，在汽缸与排气管上尘埃类积炭比较少，尘埃积聚的情况在进气道与气门上更严重。是进气门，气门活瓣上积碳的主要成分，搀杂了一小部分燃油气体不完全分解后的碳原子。出现进气管道上的积碳比较软，排气管与汽缸上的积碳十分硬的不同状态。
涡轮增压发动机工作状态比同级别的自然吸气发动机恶劣，无论进气量还是排气温度都比自然吸气发动机高，所以涡轮增压发动机更容易发生积碳。
PS：上面说的是现实情况，如果只是发动机的理想状态（均速90），那么积碳反而比自然吸气少，因为进气空气多，氧多，燃烧会更充分，但现实是不可能的，相信经常跑高速的朋友也不多，大部分是经常低速行驶，很难发挥涡轮增压的真实功能，积碳自然会多。
二、现代科技的解决方案：
1、无论汽油还是柴油都采用直喷方式，避免在预混合、预压缩过程中发生油气泄露。
2、通过电脑控制，提高燃烧效率，避免未燃烧油气进入进排气管道
3、提高燃油品质，使燃油更容易燃烧（如：提高燃油抗爆指数，使压缩比可以提高，更容易做到直喷与提高燃烧效率）
4、电脑调控增压压力，在低速与高速下分别提供不同的压力，解决低速下因为排气量不足，更容易发生积碳的情况。
5、原厂设计的增压发动机通常会特别优化进排气歧管，气门，气门活瓣，避免因为温度升高，气流受限导致积炭。甚至有的设计已经把气门活瓣这个上百年历史的装置删除了，用了专利设备控制进气量，确保气流量不会因为活瓣的结构受到影响。
