宝马坚持车身前后50:50配重比的好处与原理

几近完美BMW 50:50前后轴负载分配是专业赛车必须具备的配重分布，而前置后驱仅仅是实现这一目标的先决条件，BMW更通过高强度轻质部件、有效减重的轻质材料来实现这样近乎完美的配重。

所谓50:50前后配重比，是指当车辆空载、前排坐一人或两人时，前轴和后轴的载荷相等。宝马一直以50:50的前后轴荷比骄傲，不论是跑车、轿车还是SUV，都能做到前轴荷和后轴荷基本相等。

前后轴荷比相等的设计好处很多，主要还是利于提高车辆过弯时的操控性能和速度极限。因此，汽车设计师们都想做到前后轴荷比为50:50，但由于大多数轿车都采用前置发动机、前轮驱动，无论如何设计，其结果都是前重后轻一头沉。虽然也有一些豪华汽车采用和宝马一样的前置发动机、后轮驱动，但在前后轴荷比分配上很难做到真正的50:50，只能是接近这个比值。

宝马曾经做过一个真车平衡实验。一人驾驶一辆空载宝马汽车过一个跷跷板，事先在车身侧面两轴中间位置贴一个标记，当这个标记处于跷跷板的中间位置时，跷跷板处于两端平衡状态。这说明这两宝马车在只有一名驾驶人的情况下，它的前后轴负荷达到了无线接近50:50的平衡。由于驾驶座基本位于两轴的正中间，即使前排坐上两人，也能保持前后50:50平衡。

原理：

1、采用短前悬、长轴距设计，也就是尽量让前轴往前放，尽量减轻前轴的负荷。

2、发动机尽量往前轴后方放置，让驾驶室尽量靠后，以增加后轴的载荷。

3、前悬架采用重量较轻的铝材制造，可以减轻前轴的负担。

4、电瓶放于后配箱，增加后轴载荷。