
今天,我们来说说VANOS常见故障那些事。
很多时候我们开车时,发动机急加速时,故障灯偶发亮起(之后功率下降,加速无力、缓慢。可能会发现会出现怠速不稳。间歇性抖动,颤抖。
这些故障均有可能是VANOS系统某个部件出现了故障,当出现故障我们如何去诊断和排除?那我们用一个案例来说说:
我们以N20发动机排气VANOS单元调节不灵活的故障案例。我们使用ISTA读取故障码。
接下来,我们再次检查VANOS中央阀,发现排气的中央阀均正常回位。正常的中央阀均可以用手指压回大致3MM。
那我们就需要进行测量DME控制VANOS进气侧和排气侧的电磁阀的控制信号线。检查发现排气波形异常。
测量波形图
如图:当故障码产生后,即马上产生该故障波形,进气电磁阀波形不再是完整的矩形波。
对换新的进气VANOS电磁阀,从DME独立飞线到排气电磁阀,再次测量波形,波形依旧是不完整的矩形波,控制信号依然不正常。
那就可以说明该故障是排气电磁阀控制信号不正常导致,确定DME内部损坏。进行更换DME进行全车编程试车确认故障排除。
其实在日常维修过程中,VANOS单元调节故障是比较常见的,导致故障原因也很多。所以在维修前进行控制信号线测量是非常有必要的。避免分解发动机后依然找不到问题。更换了部件也解决不了问题。
最新B系列发动机,也会出现相应的故障。但是目前B系列建议进行编程后使用。如再出现进行对调电磁阀试车。大多数是电磁阀故障。根据车间维修案例反馈,B系列20-40km/h慢加速车辆抖动。很多概率是进气电磁阀内部损坏,比如电磁阀的漏油,针脚存在大量的机油。导致在加油的时候调节进气不及时导致。总结:一.排除故障车辆时,应该从简单的工作先执行,而不是盲目地进行配件对倒,如 此会产生很多不必要的工作时间。
二.排査故障时,应该用数据去验证故障点(如电压.电流.电阻,波形等)。
三.测量波形时,可以参考同型号的车辆进行对比,进而帮助解决故障。