去年12月份，宝马交付了第100万辆新能源汽车，对于BMW来说，这是一件非常有意义的事情。在当今都在推崇纯电EV的时候，宝马还在十分重视插电混动，这是为啥呢？

按照宝马的计划，2025年将至少有13种插电式混合动力车型，宝马没有详细说明车型阵容和原因，但我想最主要的原因之一：宝马是想提供燃油、插混、纯电等多种动力，把选择权交给消费者。

即使在2025年，仍然会有很多人因为没有充电基础设施而无法驾驶电动汽车，各个市场的发展速度也不同。对于宝马来说，不会强迫客户在新和所谓的“旧”之间做出选择，其目标始终是提供最具可持续性和创新性的车辆。

为了更好地节约研发成本，更好地灵活调整生产，2025年宝马Neue Klasse纯电平台将会到来，新平台将会适用于全部动力的宝马车型，同时也适用于所有其他模块，例如车载网络、操作概念、自动驾驶功能和底盘调控的数字模块等等。

宝马认为，插混在转型中起到了非常重要的作用，因为充电站太少的问题不是一朝一夕就能解决的，宝马也强烈反对指定一个淘汰内燃机的具体日期。当然未来肯定是电动化的，但如果现在强迫客户买电动车，而他们想去度假的时候反而都被堵在去充电站的路上，我感觉没有人想要这样。

宝马的想法是比较明智的，发动机是宝马的底牌不能轻易放弃，但现在又不能完全执着于内燃机，还是要向“电”看，插混是一个比较好的过渡方式，可以让长途旅行和城市绿色代步同时兼顾，接下来我们就来看看宝马主要的几种插混吧！

宝马的几种插混系统

入门级车型比如X1、X2，都配备的宝马B38+电机的动力总成，xDrive25e系统总输出功率为162kW/220hp，峰值扭矩为385Nm。而在最新一代2系Active Tourer上，230e xDrive Active Tourer可以输出系统最大240kW/326hp和480Nm，百公里加速5.5秒，WLTP续航里程为90公里。

宝马在3系、5系、X3等中型车上都配备了B48 2.0T四缸汽油发动机+电机的插电式混合动力系统，在3系330e上的系统总输出最大为215kW、420Nm。对于国内的5系535Le来说，系统总输出最大为292马力、420牛米。

而在5系、7系以及X5上配备的则是B58直列六缸+电机的插混动力总成，5系545e的系统总输出功率为290kW，峰值扭矩为600Nm，匹配8速Steptronic变速箱和xDrive四驱系统，在WLTP工况下，545e xDrive的纯电续航里程为54至57公里。

最后还有一个已知但未正式发布的，宝马量产XM上的插电式混动V8动力总成，目前还不知道它的代号，会有几个动力版本，不过宝马已经公布的是，这套插混可产生750hp的最大输出功率和约1000牛米的峰值扭矩，同时还可实现约为80公里的纯电续航里程（ WLTP）。

宝马从这一代4系M440i上首次为汽油车配备了48V轻混系统，其实后来很多车型也都配备了，只不过宝马好像并没有刻意宣传，而国产X5也配备了48V，各位觉得48V靠谱吗？