一年多前的2021年1月26日，那天是我拥有他的第一天，等车5个月的焦虑和兴奋在那一天交织成令人复杂的心情。原厂只选装了19寸791M轮毂，但是我逐渐的因为没选远程启动、舒适套装、电尾门而开始后悔了，40万级别的车连电尾门都不标配着实有点掉档次。但是相比于奥迪A4 45TFSI，同样是顶配，330Li标配有HUD 和ACC，驾驶者之车果然名不虚传（狗头）。
说到驾驶者之车肯定会有人说这一代3系避震太软、操控变差、不纯粹啦，这些问题在提车前都已经做好功课了，在提车前两个月KW STXA绞牙避震就已经在改装店里等着装车了。先谈谈原厂避震吧，我开了车友的原厂F30，整个车的动态操控更像一个整体，比较灵活，反观G底盘3系的转向手感更电子化了，和底盘沟通的隔绝感更强了，而且因为车重的进一步增加，G底盘的原厂避震为了向舒适妥协，整个避震感觉根本拉不住车身。试过车友的原厂G20 325i和自己的车在30公里左右过同一个直角弯出弯开油的时候，都明显感觉到整个车都歪向一边，像是要斜着冲出去一样。
提车以后正好碰上了一次3系聚会，不得不说现在的车做的是越来越大，和E46、E92停在一起看，感觉就像7系和3系停在一起，看起来特别不和谐，原厂避震4指的高度，让这种不和谐进一步被放大了。
原厂避震开了2000公里以后，KW STXA终于上车了，选择这款避震因为预算在一万以内，前后1指的高度，16段低速回弹阻尼设置在前12后10，数字越大越硬。这个避震可能大家不太熟悉，但是肯定听说过他的大哥KW V3，其实KW STXA可以理解为KW V3阉割掉低速压缩阻尼的版本，弹簧和KW V3用的是同样的弹簧。走街使用非常有韧性，（低情商：很颠。 高情商：路感清晰），侧倾抑制得很好，出弯不再有拉不住的感觉了，个人感觉比F底盘的原厂避震更硬一点，侧倾也不像F底盘那么大。
车身降低下来以后整个车身的颜值都上了一个台阶，正所谓一低遮百丑，百改降为先，和原厂避震的3系停在一起对比尤为明显。平时都在市区里面开，前后1指的高度加上MP前唇很少磕到，上下地库一般没问题，暂时还没见过下不去的地库。
改完避震下一步就到刹车了，改之前做了攻略，价格方面M Performance的前四后一活塞2.4万，MP刹车除了OEM配套最好以外性价比极低，配套的刹车皮为了满足环保法规掉粉极其严重。看了一圈，也问了使用过的车友，最终锁定了AP9561，因为330的大力鼓和325,320的不一样，能带动的活塞面积也不一样。下图是车友群的改装刹车学习资料，如图所示330的原厂活塞面积为56.52㎝²，AP9561的活塞总面积为58.6㎝²，虽说稍微大了一点，但是脚感也不至于太软，对于走街来说前段稍微有点空还是挺舒服的，堵车路段脚踝不至于一直紧绷着，脚感保留了原厂刹车前面些许空的行程，保证了街道工况的使用，踩下也不会有很强的撞墙感，稍微踩深一点刹车踏板就像吸住了脚底一样，线性的同时给足了刹车的信心。整套刹车的配置为AP9561卡钳，国产美丰刹车盘搭配Dixcel M皮，GD钢喉。
说完了刹车，接下来聊聊轮毂，长轴的侧面线条相比于标轴还是差点意思，19寸的轮毂看起来还是不太衬得起长轴的侧面线条，碰巧在车本app上见到了长轴车友改20寸的样子是真的太好看了，就此种草成功。第一次知道HRE这个品牌是在极限竞速地平线这个游戏上，发现HRE的轮毂配很多车都很好看，P1系列的样式低调不张扬，非常有质感。放几张M3改装HRE P104给大家种个草。
在HRE官网看到P104有一个进阶型号P104SC，第一眼就爱上了，随后了解到STAR锻造轮毂有这个款式，马上就下订20寸的国锻HRE P104SC，数据为8.5J et20/9.5J et36，轮胎选择了米其林PS4S，前235/35 R20，后265/30 R20。原厂选装的791M重量是12.8kg一个，这个国锻的20寸据厂家说是9公斤多一个，加上防爆胎本身就比普通胎要重，刚换完轮毂轮胎的确感觉方向盘轻了一点。我知道这时候有人想说这么薄的轮胎肯定很容易鼓包保胎什么的，但是经历过19寸防爆胎的练习，已经可以学会如何保护轮胎了，不熟悉的路就开慢点躲着井盖，原厂19寸防爆胎行驶两万多公里从没鼓包。从个人体验来说，20寸的米其林PS4S普通胎比原厂19寸的倍耐力P0防爆胎相比还要软一点。
总结：尽管很多车评人都说这一代3系的操控退步了，对于我们这样的玩家来说的确是一件令人遗憾的事，但是对于广大国内车主来说，这首先是一个家用车，其次才是一个大玩具，想要舒适居家的可以保留原厂避震，喜欢操控和改装的玩家迟早要改避震，两者可以完美共存。但是考虑到后防倾杆的减配和车重及轴距的进一步增加，相比于E底盘和F底盘在驾驶体验上肯定是有所退步的，开过自己的330Li和车友的F30 320i下赛道，抛开动力不谈的话，F30开起来真的灵活太多了，随动性非常棒。对于我来说，平时用车还是以走街为主，避震，刹车，轮毂轮胎也是以走街和姿态为出发点来做选择，毕竟赛道工况是极少数的时候，一年到头也不一定能去几次赛道撒野。
买车玩车的这一年来，遇见了许多志同道合的车友一起交流学习改车的经验，玩车圈本身就是一个小圈子，感谢南宁3系小伙伴们的陪伴和支持，让我们一起有序的组织了许多车友聚会，加上自己也是个业余摄影爱好者，用手中的相机记录下每一个美好的瞬间也成为了玩车了乐趣之一。摄影技术不好随便拍拍给大家献丑了，下面请大家欣赏美图：
作者：L1nspiration
