随着油价的连续陡升，高油价时代降临，燃油车用车成本相比以往多出了不少，很多人开始对电动车提起了兴趣，今天就来聊一聊电动车的补能模式。
当前电动车可以有哪些补能的方式？答案是：家用充电桩、家用超充桩、超充桩（品牌+国家电网等）、换电站换电...
特斯拉为什么不玩换电站？
早在2010年初，作为不被待见的造车新势力品牌，续航里程焦虑是特斯拉所想要解决的难题，于2012年6月开始在美国交付的Model S轿车同样备受质疑。
对于续航里程焦虑症最有效的解决办法就是大幅提高电动车电池的续航里程，或者提供极其便捷的充电速度。
大多数汽车厂商大力发展以上两点以外，换电站换电模式成为大家关注的一种补能方式，为何特斯拉不玩换电站换电模式？其实特斯拉早在2013年就做过更换电池的实验，但并没有继续下去。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，特斯拉超级充电站的充电速度已经足够快了。
蔚来的换电站有何优势？
这些年，造车新势力品牌蔚来，开始大力发展换电站换电技术，截止至发稿前，蔚来在全国各地拥有744个换电站。
更换电池的整个过程大约需要五分钟，按照蔚来的说法，这只比加油多一点点时间。而听上去更吸引人的说法，则是全自动换电仅需一首歌的时间。
换电站是蔚来品牌的卖点之一，其数目庞大的换电站已成为该市场的领袖品牌。除了蔚来看好换电模式外，吉利汽车计划在2025年之前在全球建立5000座换电站并承诺将换电池的时间压缩至1分钟。
而更轰动的信息则是，电池制造商宁德时代宣布将投资换电技术，目前适配车型只有中国一汽生产的一款车型，未来将有更多车型被纳入这一系统。宁德时代在中国电池市场占据绝对的统治地位，同时也是全球最大的电池生产商，少数品牌入局换电站模式，是大势所趋吗？我们接着往下看...
宝马认为固态电池是未来
虽然蔚来、吉利、宁德时代认为换电站在电动车领域占有一席之地，但宝马却不这么认为。一位宝马公司负责人近日在接受外媒《Automobilwoche》采访时表示，换电是不可行的，从我们的角度来看，为换电站建立充电和物流基础设施并不方便。
在2025年，宝马将推出新世代车型（ Neue Klasse），新世代电动车将从1系覆盖到X7的所有车型，新平台有利于提高开发速度，降低成本。
或许不同的人可能会有不同的看法，换电技术可以在补能方面提供更多的灵活性。宝马的看法则不相同，它优先研究电池本身，包括锂离子电池组以及前景广阔的固态电池。
说到这里，宝马新世代车型将支持固态电池，它拥有你更高的能量密度，以及更轻量化的电池质量。固态电池将有望消除电动车里程焦虑并缩短充电时间。
宝马新世代车型或将支持最大350kW的峰值充电功率，届时，直流充电站也将大大普及。作为比较，现今纯电iX的充电峰值功率为195 kW，而纯电i4的峰值功率为200 kW。
考虑到电池技术的发展速度，从长远来看，换电站没有意义。再过3年，宝马新世代车型的续航里程或将与燃油车型旗鼓相当。
宝马承诺，到2025 年，宝马固态电池将会提供给丰田将推生产的混合动力车型，届时宝马将有一辆配备固态电池的原型电动车上路。
最后提一点，第一辆宝马新世代车型将于2025年正式量产，宝马将在匈牙利德布勒森生产新世代车型，预计第一款量产的新世代车型将是纯电宝马3系，中期改款3系将在2022年下半年推出，而2025年恰好是推出换代宝马3系的时间节点，我们期待这款重磅新世代车型能够让我们为之振奋。
BMW匈牙利德布勒森工厂
写在最后：
小编认可蔚来换电站是服务价值的一种体现，但噱头的成分明显高了一些。换电技术以及必备的基础设施不是那么容易掌握和建立的，此前北京的例子就表明，电池的存储和换电站仍然占用很大空间。业界对换电模式的合理性持怀疑态度，尤其因为电池的续航里程越来越长。
所以说，打铁还需自身硬，电动车必然要更新的是电池技术，而宝马新世代车型配备的固态电池，将拥有更长的续航里程以及更快的充电速度，配合星罗密布的超充站，可以这么说，固态电池就是宝马纯电车型的未来。
