有粉丝问到这问题，好像还挺多人对此有疑问的，这里简单聊一下。
宝马报“增压压力调节：作为后续反应关闭”一般是个伴随故障，顾名思义，就是车辆的增压压力调节出了问题，也正因为如此，很多时候会伴随有其它故障码，比如：
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增压压力-环境压力比较：增压压力过高；
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增压压力 环境压力比较：增压压力过低；
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废气触媒转换器后氧传感器，电气：对地短路；
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电动减压装置，调校：关闭极限位置不可信；
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电动减压装置、调校：冷机启动未示教；
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增压压力传感器 可信度 空转 压力过低；
可以看出，这些故障码要么是导致“增压压力调节后续反应关闭”的原因，要么是“增压压力调节后续反应关闭”后导致的结果，这些都为我们后续找到故障点指明了方向。
简单了解下增压压力调节的原理：
控制增压压力的主要部件有废气旁通阀、电子气动压力转换器（EPDW）、电子减压阀、进气增压压力传感器以及控制的真空管道和发动机控制单元（DME）。DME控制模块根据进气温度、发动机转速、节气门位置、大气压、进气管压力、节气门前的压力等参数控制电控气动压力转换器（EPDW）。EPDW是用来控制真空执行机构的，而真空执行机构又是操纵废气旁通阀打开、关闭的关键，废气旁通阀关闭的时候，废气会进入涡轮增压器的涡轮处，进行增压；废气旁通阀打开的时候，废气就会进入排气管，排出车外。对于电子减压阀，通常是关闭的，当在增压的过程中，驾驶人员迅速松下油门踏板，节气门迅速关闭，进气因遇到阻力，节气门前端压力会急剧增高，这种工况下，DME会执行减压阀打开，达到减压目的，避免涡轮增压器泵轮振动及声噪。
所以说，导致该故障出现的两大原因，一是进气系统问题；二是涡轮增压系统问题。不过根据故障码和原理，一般很容易找到故障点了，这里汇总几个比较常见的故障点：
1、增压压力传感器；
2、电子减压阀；
3、废气旁通阀；
4、VANOS电磁阀；
5、电子气动压力转换器；
6、三元催化器；
7、后氧传感器；
