2022年02月25日
智能电动化的浪潮，让宝马变得无趣还是更有趣了？这是宝马需要面对的问题，也是i4写下的答案，作为宝马品牌旗下的首款纯电动四门轿跑，宝马全新“i”系列的重磅车型之一，宝马i4已正式上市。
宝马i4全系提供两个版本，eDrive40和M50，售价44.99万元和53.99万元。首先一个前提是尽管宝马i4还挺重要，但i4仍非出自一个全新的宝马纯电动平台，它和2年前上市的宝马iX3、去年上市的宝马iX同出自CLAR平台，而这个平台同时也生产宝马的燃油车和插电混动车型。所以和宝马iX3类似宝马X3一样，也别指望在宝马i4上能看到有像宝马i3那般开天辟地的全新设计，宝马i4和宝马4系四门轿跑车的外观设计轮廓依旧一脉相承，电动化特征更多体现在细节上，诸如采用封闭式设计的前格栅。
当然，配合M运动套件、星幕进气格栅等个性化组件，宝马i4外观依旧战斗气息十足，只是整体缺乏一些面向电动时代的新鲜感。应该说i4还是一台沿着过去宝马性能车路线打造的车型，虽然这是一台纯电动产品。同时i4 M50也还是M系列首款高性能电动车，所以M空气动力学组件、蓝色M高性能制动卡钳、M后扰流板、M Performance车型专属铈灰色外观装饰、M Performance车型专属19英寸轮辋等等都能在i4 M50车型上找得到。
内饰是宝马i4变化较明显的部分，和宝马iX一样采用了全新一体式悬浮曲面屏，由12.3英寸的数字仪表盘和14.9英寸的触控显示屏组成，中控屏略微向驾驶员一侧微微倾，这是遵循以驾驶员为核心的设计理念。整个内饰悬浮曲面屏背后内置的宝马iDrive8.0车机系统是亮点，宝马iX是第一个搭载iDrive8.0系统的车型，而宝马i4则是第二个。iDrive8.0是宝马迄今为止功能最强大，数字化程度最高的操作系统，包括首次应用5G互联技术、全新的语音交互技术、更强的实时数据处理能力，更高的灵活性。
比如由于对5G通讯标准的支持，搭载iDrive8.0的宝马车型可以在20分钟以内完成1 GB以上系统更新包的安装，以进行OAT升级，同时在搭载iDrive8.0系统的宝马车型上，驾驶者还可以对转向力度、悬架刚度、电子模拟的发动机声浪等进行多达十个档位的调节，以自定义个性化的驾驶模式。而在日常功能上，iDrive8.0系统内也集成了不少第三方应用，如微信车载版、腾讯小场景等，无线Apple CarPlay也没落下。动力系统部分，i4搭载宝马第五代eDrive电驱技术，i4 eDrive40和i4 M50配备的都是83.9kWh三元锂电池组，其中i4 eDrive40版采用的是后置单电机布局，最大功率为250kW，峰值扭矩为420N·m，零百加速时间为5.7秒，CLTC续航里程625公里。
顶配i4 M50所搭载双电机的最大功率为400kW，峰值扭矩为795N·m，零百加速为3.9秒，CLTC续航里程最高560公里。虽然基于CLAR平台的“油改电”，会让i4在车身重心等方面和4系有很大不同，但相信宝马的调校水准应该也能够让i4在驾控上不会差，不过这又能为其带来多大增益呢。比较有意思的是，作为一台高性能电动车型宝马i4反而会率先应用的BMW电动车声浪模拟技术，在之前的CES展会上宝马曾有过展示。虽然说电动车模拟声浪早就不是新鲜事物，但为宝马设计电子声浪的操刀者是拿过格莱美、奥斯卡和金球奖项的大家—国际著名作曲家汉斯·季默（Hans Zimmer）。汉斯·季是将小提琴、法国号等管弦乐器等传统乐器进行结合，最终在宝马上呈现来一种类似于交响乐一般恢弘的电子声浪，这种电子声浪也会随着电机输出功率的增加逐渐变奏加强，非常特别，和一般纯电动车电机加速时嗡嗡的声音完全不同。
汉斯·季默自述：“我是个忠实的Bimmer，小时候只要一听到门外宝马的声音就知道母亲回家了。”如今在电动时代没了宝马引擎高亢的声浪，但这也算是宝马为自己的纯电动产品和其他纯电动车，在驾驶乐趣上做出的一点小小区隔吧。如今44.99万起售的宝马i4将要面临的对手，有蔚来ET5、特斯拉Model 3高性能版，甚至极氪001，这其中没有一个不是狠角色，且每一台入手门槛都比宝马i4要更低，宝马i4也可谓压力山大呀。我们最后简单对比一下这几台车的基础信息。
如果手握40万左右预算，你会选造车新势力的顶配还是宝马i4？
宝马i4全系提供两个版本，eDrive40和M50，售价44.99万元和53.99万元。首先一个前提是尽管宝马i4还挺重要，但i4仍非出自一个全新的宝马纯电动平台，它和2年前上市的宝马iX3、去年上市的宝马iX同出自CLAR平台，而这个平台同时也生产宝马的燃油车和插电混动车型。所以和宝马iX3类似宝马X3一样，也别指望在宝马i4上能看到有像宝马i3那般开天辟地的全新设计，宝马i4和宝马4系四门轿跑车的外观设计轮廓依旧一脉相承，电动化特征更多体现在细节上，诸如采用封闭式设计的前格栅。
当然，配合M运动套件、星幕进气格栅等个性化组件，宝马i4外观依旧战斗气息十足，只是整体缺乏一些面向电动时代的新鲜感。应该说i4还是一台沿着过去宝马性能车路线打造的车型，虽然这是一台纯电动产品。同时i4 M50也还是M系列首款高性能电动车，所以M空气动力学组件、蓝色M高性能制动卡钳、M后扰流板、M Performance车型专属铈灰色外观装饰、M Performance车型专属19英寸轮辋等等都能在i4 M50车型上找得到。
内饰是宝马i4变化较明显的部分，和宝马iX一样采用了全新一体式悬浮曲面屏，由12.3英寸的数字仪表盘和14.9英寸的触控显示屏组成，中控屏略微向驾驶员一侧微微倾，这是遵循以驾驶员为核心的设计理念。整个内饰悬浮曲面屏背后内置的宝马iDrive8.0车机系统是亮点，宝马iX是第一个搭载iDrive8.0系统的车型，而宝马i4则是第二个。iDrive8.0是宝马迄今为止功能最强大，数字化程度最高的操作系统，包括首次应用5G互联技术、全新的语音交互技术、更强的实时数据处理能力，更高的灵活性。
比如由于对5G通讯标准的支持，搭载iDrive8.0的宝马车型可以在20分钟以内完成1 GB以上系统更新包的安装，以进行OAT升级，同时在搭载iDrive8.0系统的宝马车型上，驾驶者还可以对转向力度、悬架刚度、电子模拟的发动机声浪等进行多达十个档位的调节，以自定义个性化的驾驶模式。而在日常功能上，iDrive8.0系统内也集成了不少第三方应用，如微信车载版、腾讯小场景等，无线Apple CarPlay也没落下。动力系统部分，i4搭载宝马第五代eDrive电驱技术，i4 eDrive40和i4 M50配备的都是83.9kWh三元锂电池组，其中i4 eDrive40版采用的是后置单电机布局，最大功率为250kW，峰值扭矩为420N·m，零百加速时间为5.7秒，CLTC续航里程625公里。
顶配i4 M50所搭载双电机的最大功率为400kW，峰值扭矩为795N·m，零百加速为3.9秒，CLTC续航里程最高560公里。虽然基于CLAR平台的“油改电”，会让i4在车身重心等方面和4系有很大不同，但相信宝马的调校水准应该也能够让i4在驾控上不会差，不过这又能为其带来多大增益呢。比较有意思的是，作为一台高性能电动车型宝马i4反而会率先应用的BMW电动车声浪模拟技术，在之前的CES展会上宝马曾有过展示。虽然说电动车模拟声浪早就不是新鲜事物，但为宝马设计电子声浪的操刀者是拿过格莱美、奥斯卡和金球奖项的大家—国际著名作曲家汉斯·季默（Hans Zimmer）。汉斯·季是将小提琴、法国号等管弦乐器等传统乐器进行结合，最终在宝马上呈现来一种类似于交响乐一般恢弘的电子声浪，这种电子声浪也会随着电机输出功率的增加逐渐变奏加强，非常特别，和一般纯电动车电机加速时嗡嗡的声音完全不同。
汉斯·季默自述：“我是个忠实的Bimmer，小时候只要一听到门外宝马的声音就知道母亲回家了。”如今在电动时代没了宝马引擎高亢的声浪，但这也算是宝马为自己的纯电动产品和其他纯电动车，在驾驶乐趣上做出的一点小小区隔吧。如今44.99万起售的宝马i4将要面临的对手，有蔚来ET5、特斯拉Model 3高性能版，甚至极氪001，这其中没有一个不是狠角色，且每一台入手门槛都比宝马i4要更低，宝马i4也可谓压力山大呀。我们最后简单对比一下这几台车的基础信息。
如果手握40万左右预算，你会选造车新势力的顶配还是宝马i4？
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