我们常说混合气浓稀或者混合气过稀，,其实就是空气与燃油比例达不到理想的空燃比。油多空气少就叫混合气过浓。油少空气多久叫混合气过稀。想搞明白这个,你得先懂该系统运作原理及如何报码的。
电脑DME是由多少气来决定喷多少油，那么进多少气就是目标值，DME会根据空气质量，进气压力，节气门位置，转速，油轨压力等综合分析出一个目标值。
这个目标值讲是DME控制喷油嘴喷多少燃油的主要依据，但还不是唯一，还需要结合一个调教值，因为部件在工作过程中存在公差和老化。
氧传感器会根据对废气的监测，反馈出相应的气缸工作状态，DME会分析出一个调教值用于调节补偿这些所谓的公差和老化。所以说DME要决定喷多少燃油，必须目标值+调教值。
那么喷射出来的燃油在气缸燃烧，燃烧做功后废气的氧含量被前氧传感器监测后反馈给DME。
随后废气经过三元催化器，被催化及储氧，然后经过后氧传感器，后氧传感器再一次监测被催化储氧后的废气的氧含量，反馈给DME，就这样，形成了一个闭环控制。
我们先来看下“混合气过浓”是怎么报出来的？
我们知道，要想完全燃烧，空气和燃油的比例就得14.7:1，虽说实际中不可能完美的达到，但也要尽量接近这个值。
宝马前氧传感器的作用是是检测废气中的氧含量，转化成电压信号，跟标准电压值对比，然后来判断混合气是浓还是稀。如果判断为混合气浓了，发动机电脑就会进行调校，减少喷油量；调校后还是浓的，就会继续调校，一旦喷油量比标准值减少了30%，那么就会判定“混合气过浓”，并在仪表上爆出故障灯。
如果混合气的调节值超过了1.25，而且该状态持续到了规定时间之后，DME呢将会记录一条混合气稀的故障代码。1.30则是混合气调节值的极限，会记录故障代码及稀。混合气浓的报码过程相同，第一级为0.75极限值为0.7
混合气过浓的车辆，一般会出现以下故障表现：火花塞很黑、排气冒黑烟并可能有“噗噗声”、发动机抖动、动力不足，严重的时候还汇出现难启动、易熄火的现象。
再来看具体的原因：
混合气=空气+油气，所以混合气故障的原因无非就是影响“空气”和“油气”的部件出问题了，那过浓，要么就是空气少了，要么就是油气多了。
真空软管是否开裂，连接是否正常。
燃油压力过高，由于喷油器的泄漏致使曲轴箱中燃油过多。
进气支管塌陷或堵塞，异物堵塞节气门体。
空气滤芯过脏或堵塞。
蒸发排放控制系统工作异常。
曲轴箱通风系统故障导致机油吸入进气道。
进气流量，温度，压力，氧传感器等各个传感器的输出。
当出现故障，我们读取后氧传感器数据，那么后氧传感器在理论空燃比的状态下，ISTA读出的电压是多少呢？ 对后氧传感器好坏的判断，必须知道它的正常状态下的电压。
大概是在0.7到0.8V之间。
大于0.8V，即高电压，代表浓混合气
小于0.6V，即低电压，代表稀混合气
