尽管宝马现在大力推进电动化，但却始终未放弃内燃机。据德媒《Automobilwoche》最新报道，宝马CEO齐普策近日参与德国基社盟一次会议时表示现在放弃内燃机还为时过早，他认为对于内燃机的禁售令会损害汽车行业，并表示电动车的确是当今增长最快的细分市场，但也决不能过早和轻率地终结内燃机。
齐普策说：“迄今为止，就绝对值来说，德国最大的细分市场还是属于内燃机，即便放眼整个欧洲和全球市场都如此。在接下来的8年或10年放弃内燃机之前，你必须清楚你在做什么。如果你试图在德国和欧洲放弃内燃机，但全球市场又没有这么快，那么你会在全球市场失去内燃机技术的优势。”
宝马CEO声称内燃机仍然发挥着重要作用
齐普策说：“轻易放弃一项全球领先技术是无益的。我认为这无论对于气候还是任何人都是没有帮助的。”与宝马不同的是，很多汽车制造商都宣布计划于2030年或更早的时候在欧洲禁售内燃机车型，比如奔驰承诺最早于2030年在欧洲禁售内燃机车型，但仅限于“市场条件允许”的地方。
简单来说，内燃机车型发展上百年，作为宝马这样的头部品牌已经拥有非常成熟的内燃机技术，并不断改善使其实现更优效率，轻易放弃未免太过于激进。
对于消费者而言，大多数人认为购买电车能够获得更强动力、更低用车成本、更好的静音性、更酷炫的设计、更智能的驾驶辅助等等，但电动车大力发展的短短这几年，是否电动车的售后服务、基础充电设施、稳定性和安全性都已超过内燃机车？
即便很多厂商已经在努力解决产品问题，正如宝马通过采用环境友好的材料生产电机、用更成熟的技术造电车、推行更安全稳定的新技术等等，但回到消费者实际应用场景里，充电基础设施往往让人无奈，一进高速服务区就是30、40功率的“快充”充电桩，要么一进商场全是特斯拉、蔚来的专属充电桩。
欧洲市场的各个国家由于通勤距离、国土面积等都不算很大，所以长期以来对于电动车续航没有过分的追求，500km以内基本足够，加上充电基础设施方便布局，所以电车发展还是比较迅速的。相比之下，即便宝马已经在国内大力布局和优化充电基础设施，但仍是有较长的路要走，所以说即便禁售内燃机车型现阶段更多与欧洲市场有关，但国内市场或许也要清楚自己的方向。
夸张一点说，如果电动车能够把充电基础设施做到像加油站一样，可能选电车或油车根本不是一个问题了。
宝马今年将推出新一代内燃机，禁售为时过早
聊完市场和行业，现在聊回宝马自己的布局。一方面，今年宝马就将正式亮相新一代7系，与此同时，宝马也将亮相最新一代B58直列六缸发动机（B58TÜ2），这是现款B58发动机的技术升级版本，预计将提供375匹马力，比现款多出35匹，将用于下一代7系、中期改款新X5、X6等车型。
另一方面，三个月前，前宝马M品牌负责人Markus Flasch接受德媒《Auto Motor und Sport》采访时就表示：“不用担心，我们已经找到了技术解决方案，可以让我们的直列六缸发动机至少到2030年都继续销售，无论常规车型或性能车型都如此。无论欧7排放标准多么严苛，解决方法都奏效，这也适用于V8车型。”
对于内燃机的爱来说，很多人最爱的必然是性能车。宝马仍将继续发展M车型，对于M Performance运动性能车型，宝马接下来会提供接近400匹马力的B58新款发动机（或由B58B30M2取代B58B30O1），据称还将重新设计其进气歧管并采用更大尺寸涡轮。对于顶级M车型，宝马接下来仍旧以内燃机为主，辅以电动化技术，打造诸如宝马XM、下一代宝马M5这样的顶级M车型。
但稍显可惜的是，由于种种原因，宝马V12内燃机在今年交付完美国市场最后12台后，会永远离开我们的视野，转以内燃机+电机的形式开展顶级性能的下一步探索。
长远一点，到了2025年宝马推出“新世代”平台时，即便这是为了生产独立平台电动车而造，但仍然是保留了内燃机车型的发展，也就是说，在未来我们将看到更加成熟和完整的宝马电动车，也将看到更加发扬光大的宝马内燃机车型。
写在最后：
简而言之，宝马仍将在较长时间里更新着内燃机，或者说在大力发展电动车的同时也不会抛下内燃机车型，一方面，宝马向来都倾向于将更成熟的技术推向市场，而非急于求成；另一方面，我们对于宝马燃油车爱得太深，即便未来是宝马电动车的世界，也希望给我们一些缓冲的时间吧...
