2022年01月24日
怎么才叫创新？怎么把环保融入进汽车里？定价大几十万的纯电动车究竟有什么突出特点？怎么对得起旗舰的名号？带着一系列的问题，我决定从这台宝马电动iX上寻找答案...
不同于iX3和i4，宝马iX是基于全新电动平台打造而来的，代表着宝马最新的驾驶体验感、智能化、集成化的生产制造水平，这台iX xDrive 50的售价为84.69万元，它究竟有哪些变化和不变呢？
其一，门把手并不是按压式的设计，手还是伸进去拉开，这样的设计既可以减小风阻，还避免了被冻住的尴尬。
其二，方向盘虽然变成了多边形的设计，但这款方向盘的握感真的很棒，用惯了圆形方向盘的老司机们需要适应一下，3/9点位置也融合了多功能按键。
其三，车门开关变成了按键式的设计，可能大部分人想下车的时候都会犹豫一下，心想“这车怎么没有门拉手？这个按键上的图标应该是开门的意思吧？”
其四，换挡机构变成了小型拨片（这么称呼合适吗？），如果你是宝马车主，可能会对此嗤之以鼻，对于新车主来说就比较容易接受，但还有一点需要注意，iX没有单独P档，直接熄火走人即可。
其五，中控面板变成了木质材料，但按键并不是触摸的，还是有实际物理按压反馈。
其六，中控区域几乎没有了物理按键，大部分功能调节都挪到了中控屏幕里。
其七，因为很多功能调整都移到了中控屏幕，所以猛地一看，原车自带的程序就很多，需要调节某一项的时候就得仔细找，如果后续安装更多本土化的程序之后可能会更繁杂，需要适应和习惯。iX的这些创新，值得双手称赞！
其一，车头前方的宝马logo，其实也是玻璃水的加注口，按一下自动弹起，这个想法还是很有创意的哈？
其二，巨型双肾格栅是完全封闭的，看似平平无奇，其实内部隐藏了很多传感器和雷达，表面材质对电磁波无干扰，内部含有可以加热的电阻丝，防止结冰影响传感器工作，而且聚氨酯涂层的使用，它还有自动修复的能力。
其三，打开车门低头你会发现巨大的碳纤维框架结构，这种感觉真的只有亲眼看才能感受到有多满足。
其四，12.3英寸+14.9英寸的一体式曲面大屏，显示效果的细腻程度很好，HUD显示面积很大且内容丰富，确实凸显出了很强的智能化，宝马称之为“豪华会客厅”般的享受，新一代iDrive 8结合5G互联技术，让车机的响应速度变得超快。
其五，iX搭载了Bowers & Wilkins的4D音响系统，这套钻石环绕声系统总共配备了30个扬声器，头顶/身后/左右两侧...全方位地呈现极为细腻的声音，而且座椅还自带震动的效果。
其六，宝马称之为“流光溢彩玻璃控件”，无论是车门上的座椅调节还是中控区域的iDrive旋钮、启动按键、换挡拨杆等，都能给人以相当满足的豪华感。
其七，可调节的全景天窗是另一个高新配置，虽然不能打开，但能通过车顶按键来控制玻璃的透光度，从而实现车内的明暗效果。
其八，为了尽可能地凸显环保的目的，iX的车内的大面积皮质还采用橄榄叶萃取物鞣制，即便是织物/微纤维内饰也是采用了50%的再生聚酯纤维材料，地毯地垫更是采用了100%再生尼龙材料。iX的驾乘感受如何？
先交代一下参数，宝马iX xDrive50最大输出功率385千瓦（523马力），峰值扭矩765牛米，四驱，官方零百成绩4.6秒。
其一，习惯了燃油机的轰鸣，换乘到纯电车上是种什么感觉？宝马做模拟声浪很久了，为iX设计启停和加速声音的是奥斯卡和金球奖最佳电影配乐获得者、著名作曲家汉斯·季默，从听觉上为iX注入与众不同的情感。
其三，按下My Modes就可以切换模式，无论哪种模式下，在过细小颠簸时都能感觉到iX底盘质感还是很有韧劲，而且明显是偏向舒适化调教的，配合整体主动转向系统、自适应双轴空气悬架，你可以大概理解成“加高版的7系”，毫不夸张。
其四，两种动能回收模式，D模式下系统会通过传感器和GPS数据不断扫描前方路况，并适时制动回收电力；B模式下的能量回收模式也有高中低三挡可调，D/B档位的动能回收强度都没有突兀感。
其五，iX xDrive 50配备有尊享型互联驾驶组合、定速巡航控制系统、自动泊车辅助系统Plus、自动驾驶辅助系统Pro等，不多说，宝马YYDS，这是业内最靠谱的辅助系统之一！
其六，即便配备了无框车门，即便配备了21寸的轮毂，宝马iX的静谧性真的超级棒，在车内你几乎听不到任何胎噪声，打开宝华韦健享受就是了，一段小视频仅供参考：
其七，前后座椅舒适度都是十分上乘的，填充物很软很舒服，后排座椅和门板中间也配备了相同的皮质，真的有种坐在沙发上的感觉。
从空间上来说，前排是左右贯通的，你可以直接从主驾去副驾，杯架和充电位置位于档把/旋钮下方位置。后排地台也是纯平的，后备箱也很规整，给个大大的赞。
其八，宝马iX xDrive50搭载111.5kWh（可用容量105.2kWh）的电池组，百公里电耗18.5千瓦时，续航里程665公里（CLTC），用直流快充从0~80%需要56分钟，交流电0~100%需要10.75小时。
这次试驾时间/路程较短，而且大半路程为城市道路，堵车路段也不少，所以续航方面不做过多评价。不过参考宝马以往对电动车的续航标定，iX的真实续航也肯定不会差。个性化带来300%的回头率
前大灯组更加细长，采用了横向矩阵式的排列方式，灯眉处有两个LED灯条，集成日间行车灯和转向灯，内侧和双肾格栅相连。
iX的侧面设计非常简洁，宝马还把霍氏拐角和悬浮式车顶设计相结合，增加了车身侧面的层次感，大尺寸的轮毂同样突出了宝马一贯的运动感。
再来看后方，宝马iX的尾部整体看来是比较接简洁方正的，超级细长的尾灯设计绝对吸睛，下方虽然没有排气管，但依然保留了外部轮廓。关于其外观设计，见仁见智，我个人觉得辨识度是很强的，但缺少一些宝马传统的韵味。
时代发展迅速，消费者需求也在增多，作为一家非常具有前瞻性的车企，宝马想用iX这款产品来融入未来的发展趋势，以由内而外的现代极简主义风格来体现豪华之纯粹，iX是宝马对未来出行方式的全新诠释，对超越电动、回归本真的切实印证，如果你想要一款高端电动SAV，iX必然不可错过！你觉得宝马iX这款车值得购买吗？评论区来聊聊~*感谢济南万宝行提供试驾车辆更多实拍图片：
不同于iX3和i4，宝马iX是基于全新电动平台打造而来的，代表着宝马最新的驾驶体验感、智能化、集成化的生产制造水平，这台iX xDrive 50的售价为84.69万元，它究竟有哪些变化和不变呢？
对于开车的你来说，这些变化可能需要适应...
其一，门把手并不是按压式的设计，手还是伸进去拉开，这样的设计既可以减小风阻，还避免了被冻住的尴尬。
其二，方向盘虽然变成了多边形的设计，但这款方向盘的握感真的很棒，用惯了圆形方向盘的老司机们需要适应一下，3/9点位置也融合了多功能按键。
其三，车门开关变成了按键式的设计，可能大部分人想下车的时候都会犹豫一下，心想“这车怎么没有门拉手？这个按键上的图标应该是开门的意思吧？”
其四，换挡机构变成了小型拨片（这么称呼合适吗？），如果你是宝马车主，可能会对此嗤之以鼻，对于新车主来说就比较容易接受，但还有一点需要注意，iX没有单独P档，直接熄火走人即可。
其五，中控面板变成了木质材料，但按键并不是触摸的，还是有实际物理按压反馈。
其六，中控区域几乎没有了物理按键，大部分功能调节都挪到了中控屏幕里。
其七，因为很多功能调整都移到了中控屏幕，所以猛地一看，原车自带的程序就很多，需要调节某一项的时候就得仔细找，如果后续安装更多本土化的程序之后可能会更繁杂，需要适应和习惯。iX的这些创新，值得双手称赞！
其一，车头前方的宝马logo，其实也是玻璃水的加注口，按一下自动弹起，这个想法还是很有创意的哈？
其二，巨型双肾格栅是完全封闭的，看似平平无奇，其实内部隐藏了很多传感器和雷达，表面材质对电磁波无干扰，内部含有可以加热的电阻丝，防止结冰影响传感器工作，而且聚氨酯涂层的使用，它还有自动修复的能力。
其三，打开车门低头你会发现巨大的碳纤维框架结构，这种感觉真的只有亲眼看才能感受到有多满足。
其四，12.3英寸+14.9英寸的一体式曲面大屏，显示效果的细腻程度很好，HUD显示面积很大且内容丰富，确实凸显出了很强的智能化，宝马称之为“豪华会客厅”般的享受，新一代iDrive 8结合5G互联技术，让车机的响应速度变得超快。
其五，iX搭载了Bowers & Wilkins的4D音响系统，这套钻石环绕声系统总共配备了30个扬声器，头顶/身后/左右两侧...全方位地呈现极为细腻的声音，而且座椅还自带震动的效果。
其六，宝马称之为“流光溢彩玻璃控件”，无论是车门上的座椅调节还是中控区域的iDrive旋钮、启动按键、换挡拨杆等，都能给人以相当满足的豪华感。
其七，可调节的全景天窗是另一个高新配置，虽然不能打开，但能通过车顶按键来控制玻璃的透光度，从而实现车内的明暗效果。
其八，为了尽可能地凸显环保的目的，iX的车内的大面积皮质还采用橄榄叶萃取物鞣制，即便是织物/微纤维内饰也是采用了50%的再生聚酯纤维材料，地毯地垫更是采用了100%再生尼龙材料。iX的驾乘感受如何？
先交代一下参数，宝马iX xDrive50最大输出功率385千瓦（523马力），峰值扭矩765牛米，四驱，官方零百成绩4.6秒。
其一，习惯了燃油机的轰鸣，换乘到纯电车上是种什么感觉？宝马做模拟声浪很久了，为iX设计启停和加速声音的是奥斯卡和金球奖最佳电影配乐获得者、著名作曲家汉斯·季默，从听觉上为iX注入与众不同的情感。
副驾安全实录，仅供参考
其二，要说实际的加速体感？你可以理解成X5M的加速感受甚至更强，初上高速一脚地板“油”，坐在副驾的我直接脑袋撞上头枕，这种瞬间眩晕的感觉绝对不是燃油车能给到的，伴随着模拟声浪的感觉有点特别。
其三，按下My Modes就可以切换模式，无论哪种模式下，在过细小颠簸时都能感觉到iX底盘质感还是很有韧劲，而且明显是偏向舒适化调教的，配合整体主动转向系统、自适应双轴空气悬架，你可以大概理解成“加高版的7系”，毫不夸张。
其四，两种动能回收模式，D模式下系统会通过传感器和GPS数据不断扫描前方路况，并适时制动回收电力；B模式下的能量回收模式也有高中低三挡可调，D/B档位的动能回收强度都没有突兀感。
其五，iX xDrive 50配备有尊享型互联驾驶组合、定速巡航控制系统、自动泊车辅助系统Plus、自动驾驶辅助系统Pro等，不多说，宝马YYDS，这是业内最靠谱的辅助系统之一！
其六，即便配备了无框车门，即便配备了21寸的轮毂，宝马iX的静谧性真的超级棒，在车内你几乎听不到任何胎噪声，打开宝华韦健享受就是了，一段小视频仅供参考：
其七，前后座椅舒适度都是十分上乘的，填充物很软很舒服，后排座椅和门板中间也配备了相同的皮质，真的有种坐在沙发上的感觉。
从空间上来说，前排是左右贯通的，你可以直接从主驾去副驾，杯架和充电位置位于档把/旋钮下方位置。后排地台也是纯平的，后备箱也很规整，给个大大的赞。
其八，宝马iX xDrive50搭载111.5kWh（可用容量105.2kWh）的电池组，百公里电耗18.5千瓦时，续航里程665公里（CLTC），用直流快充从0~80%需要56分钟，交流电0~100%需要10.75小时。
这次试驾时间/路程较短，而且大半路程为城市道路，堵车路段也不少，所以续航方面不做过多评价。不过参考宝马以往对电动车的续航标定，iX的真实续航也肯定不会差。个性化带来300%的回头率
宝马iX的外观整体采用原石切割设计，看起来十分科幻，很大程度地和BMWVision iNEXT概念车相仿，其长度和宽度与X5相当，高度与X6相近，风阻系数为0.25。
前大灯组更加细长，采用了横向矩阵式的排列方式，灯眉处有两个LED灯条，集成日间行车灯和转向灯，内侧和双肾格栅相连。
iX的侧面设计非常简洁，宝马还把霍氏拐角和悬浮式车顶设计相结合，增加了车身侧面的层次感，大尺寸的轮毂同样突出了宝马一贯的运动感。
再来看后方，宝马iX的尾部整体看来是比较接简洁方正的，超级细长的尾灯设计绝对吸睛，下方虽然没有排气管，但依然保留了外部轮廓。关于其外观设计，见仁见智，我个人觉得辨识度是很强的，但缺少一些宝马传统的韵味。
时代发展迅速，消费者需求也在增多，作为一家非常具有前瞻性的车企，宝马想用iX这款产品来融入未来的发展趋势，以由内而外的现代极简主义风格来体现豪华之纯粹，iX是宝马对未来出行方式的全新诠释，对超越电动、回归本真的切实印证，如果你想要一款高端电动SAV，iX必然不可错过！你觉得宝马iX这款车值得购买吗？评论区来聊聊~*感谢济南万宝行提供试驾车辆更多实拍图片：
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