1 机油的一般认识
机油的选择要遵照用户使用手册规定发动机正常工作温度下的最适粘度。发动机正常平均是100℃，在赛道上油温会升至150℃。两种不同的使用环境也需要不同种类的机油。
本文讨论的驾驶环境为城市及周围环境。
正常工况下，发动机的设计一般工作温度为90℃~100℃，此时机油粘度为10cSt（不同汽车厂家要求不同，此处举一个概值）。因此，不管在严寒的东北还是酷热的广东，发动机的工作温度始终是不变的，那么对于机油粘度需求也是不变的（10cSt）。
所以，通常我们认为的5W30和5W40中的30就是指需要在环境温度低于30℃时使用，40就是指需要在环境温度低于40℃时使用是完全错误的。
通过对SAE认证的研究，我们可以得出，30和40只是100℃下机油的运动粘度，跟外界的环境温度是没有任何关系的，详见下表。
同样的，我们也可以从上表解读出机油在低温环境下对发动机尤其是刚启动时的含义。
首先，我们需要确定的是，90%的发动机磨损发生在启动瞬间。任何一款机油在发动机冷启动时，对于发动机的润滑都是过粘的。同样是两款30的机油，0W30和10W30，他们在发动机正常工作温度（100℃）下，粘度均为10cSt。不同于24℃，也就是你早晨发动汽车时。
现在你就能发现，冷启动时最接近发动机最佳粘度（10cSt）的机油是0W30。但对于发动机正常运行温度下的粘度，他还是太粘了。要记住大多是90%的发动机磨损发生在启动瞬间，那时机油太粘稠不能达到最佳润滑，也就是不流动不能产生润滑。大多数过于粘稠的机油在启动时实际上通过旁支泄压阀又流回到油底壳而不能进入发动机主油到。当你踩下油门踏板是，上述情况发生的更为明显。
所以，通过以上叙述我们可以得出结论：
1. 机油标号的数字跟外界环境是没有任何联系的；
2. 发动机在冷启动时，任何一款机油所展现的润滑性能都是过于黏稠的；
3. 如果想通过猛踩油门达到发动机的预热是完全错误的，这样只会加剧发动机磨损；
4. 低温会使机油变稠，而且变稠的趋势是成几何倍数递增的。
2 选矿物机油还是合成机油
矿物机油是通过物理蒸馏方法从石油提炼出来的润滑油，合成油是通过化学合成方法制备成较高分子的化合物，再经过调配或进一步加工而成的润滑油。合成机油是非常纯净的，而矿物油通常会含有一些杂质。
相比矿物机油，全合成机油最主要的优势在于冷启动时的润滑。（故在本文中，不在累赘叙述合成机油的其他优点，大家可以自行百度。）
全合成机油在低温状态下具有更好的流动性。同样是两款标号为10W-30的全合成机油，它们在正常发动机工作温度（100℃）有这相同的粘度10cSt。在24℃时，全合成机油不像矿物油那样粘稠，在0℃是表现的更为明显。
全合成的机油从发动机熄火以后就会比矿物油随温度降低而变稠的趋势慢，所以冷启动时就显得容易了，而且更利于建立油压。这也许就是全合成机油好于矿物油最突出的地方了。
同样的，我们也可以得出相应的结论：
1. 全合成机油拥有更短的启动磨损时间，也将会获得更好的燃油经济性；
2. 早晨在冷启动是，热车是有必要的。但是从环保角度综合考虑，等发动机转数下降到正常值后即可。
3. 发动机预热时，踩油门让转数上升的方法来加快温度上升的方法是严重错误的，这样只会加剧发动机磨损。
3 选高粘度还是低粘度
在我看来，从经济性和发动机磨损的角度考虑，选择机油的方法是能低就别高，当然前提的使用的机油是得到汽车厂家认证的，如BMW Longlife01。
这些年来，各大汽车厂家的推荐机油标号越来越低。特别以日美汽车厂家都主推0W20的机油。
在美国材料试验学会ASTM D4485 3.1.4中说道，发动机机油是一种在发动机内部运动组件之间能够减少摩擦和磨损并作为冷却剂的液体。
粘度越低的机油相对来说拥有更好的流动性，这就意味着具有更好的散热能力。在发动机工作时，低粘度机油能以更快的速度经过零件表面来对其进行润滑和降温，使其运转的更好。
只有在表面流动的机油才能起到润滑作用，粘度越高的机油只会让使用情况变得更糟。同时，需要关注的是，使用时间长的机油会变的越来越稠，也就是流动性越差。
人们总喜欢用比较粘的机油来减少发动机烧机油的情况。这在我看来显然是需要维修的，不要用太黏的机油来毁坏你的发动机正常的功能。
那么为什么还会有10W60的机油呢？
这是一款为高性能车在更高温度、更高压力下设计的机油，比如M3下赛道。
它更多的是考量在发动机工况温度接近150℃时，机油的润滑性能以及表面油膜的覆盖强度既HTHS值。
而在日常使用中，发动机的工况很难超过100℃，那么此时的粘度相对标号0W40的机油来说，粘度大的多。这也在无形之中增加了磨损，尤其在冷启动时。
此处可以参见第一章节SAE J300标准中的数据，在100℃是60比40的粘度高出将近一倍。
结论：
1. 通过厂家认证的机油，低标号可以让爱车拥有更好的经济性能和更低的磨损；
2. 即便是高性能车，如长时间在城市使用，无需使用高标号的机油。
3. 接上条，如果是赛道和城市相结合，在用户手册推荐的范围内，可以降低一到两个标号使用。
4. 对于发动机高温状态下油膜的保护能力，与HTHS值油膜高温抗剪切能力有直接联系。
4宝马车如果选机油
通常我们去4S保养时，工作人员给我们加的机油包装上都会有BMW LL01的字样。这就是经过宝马认证的机油，那么我们首先来认识一下什么是LL01。
LL01全称是Longlife-01，它的基本要求是：延长换油周期、承受更高的负载。LL01是基于ACAE A3/B3/B4认证，并通过BMW的额外认证。
在ACAE A3/B3或A3/B4标准中，我们只需要关注的是HTHS≥3.5，那么我们有理由相信，只要是有BMW LL01认证的机油，不管是SAE 0W30或者5W40，它的HTHS值都是≥3.5，而且会随着标号值的上升而增大。具体数据可以参加第一章节中SAEJ300表格。
但是，可以肯定的是，即便是标号最低的机油他们都能对我们的发动机高温时起到足够好的保护。
所以，在城市环境中使用，最合适的机油应该是经过BMW LL01认证的SAE 0W30。
1. 它对发动机的冷启动磨损最小；
2. 在发动机正常工作温度下经济性表现最好；
3. 即便在高温情况下，它对发动机的保护是足够的（HTHS≥3.5）；
4. 在SAE 标准体系中对0W40的HTHS要求是≥3.5，所以在高温情况下0W30与0W40保护能力是差不多的。
面对环保要求更高的今天，我们有理由相信，宝马在不久的将来会推出0W20的认证机油。
对于为出保的车主，宝马专享机油有四种，0W30 0W40 5W30 5W40四种。但是现在4S机油选择只有两种，一种是0W40和5W30，我选择了0W40，因为它冷启动时的磨损更小，但在正常工况下5W30会粘度更低些。这就看车主怎么取舍了。出保后我想试试美版黑嘉0W30。
