文｜小编
电动车业内的一个说法：NEDC续航里程，约等于真实续航里程打8折，最新的CLTC续航里程，约等于真实续航里程7.5折，遇到冬天，这个数字则是更甚，而这就是当下电动车关于续航的现状，那么宝马iX3也符合这个“定律”吗？
此前，在炎热的7月份，我们进行了一次续航测试，将宝马iX3开出了554.9km的极限续航里程，超出宝马iX3官方标定NEDC 500km续航的10.98%。阅读链接：《结果来了！我们将宝马iX3开出了554km！此前满电续航只显示319km，为什么？》
很多人会关心宝马iX3在冬季的续航表现如何，那么小编小分队在上周开着新iX3再次走了一趟相同的续航测试路线。
因下文记载较多数据，所以先公布此次iX3冬季续航测试结果：我们将宝马iX3从满电开至电量耗尽的行驶总里程为455.4公里，平均时速58.6公里/小时，平均能耗16.4千瓦时/100公里，总计用时11小时，总计行驶时间8小时12分40秒，能量回收17kWh，初始气温12℃，最低气温5.5℃。
此次测试行程颇为曲折，低温、下雨、频繁减速，但iX3在冬季依然能够达成NEDC续航的91.08%，个人觉得这是很振奋人心的一个数值，小编觉得：电动车行业关于续航的“定律”，并不适用于iX3！
话不多说，我们接下来就开始此次新iX3冬季测试的详细记录。
故地又重游，新iX3开启满电续航测试
小编本以为再也不会来到宁德宁一大厦百城超级快充站，而在另一个季节来到这里，给新款iX3充电，这种感觉相当奇妙。
宁德市百城超级快充站（宁一大厦）
12月20日，我们将满电的iX3行程数据清零，基于此前这辆iX3的数据和当前的气温以及海拔，宝马车机系统给出的“预估”续航里程为296km，经历过上一次续航测试，小编是断然不会相信这个数值的。
此次行程出发前数据清零
打开后备箱，装入工具人随身携带的电脑包和行李，人还是那三个人，这半年来增长的体重，大家就姑且忽略不计吧。
车外温度：12℃
行驶里程：0km（2601km）
剩余续航：296km
剩余电量：100%
能耗：--kWh/100km
平均车速：--km/h
再次来到宁德时代，这次换台新iX3测试了
从宁一大厦到宁德时代总部门口也就3km的路程，我们给这辆完成中期改款的炭黑iX3拍张照片，记录一下数据就走人，正式开启长达一天的续航测试。
此次冬季测试，我们绝大多数情况下采用Eco Pro+B档行驶，制动能量带来更强的制动效果，因此对于续航会更有益。宝马不仅拥有类似于单踏板模式，还拥有自适应能量回收模式，开起来的感觉更像燃油车，这是广大iX3车主非常喜欢的一个设置。
iX3在D档下具备自适应、高、中、低四种动能回收模式
冻是不可能冻着自己的，我们全程自动空调一档，设置的温度为24℃，当然新iX3配备的哈曼卡顿L7环绕音响系统，也是陪我们完成全程测试的提神利器。
我们还是从宁德时代上高速，在经过一段约90公里的高速路程里，体验了新宝马iX3全系标配的自动驾驶辅助系统Pro功能，堪称同级最好用的L2驾驶辅助功能。
自动驾驶辅助系统Pro
上午11:50，在行驶了91.2km后，我们到达南阳服务区，行车数据显示我们续航里程为257km，阴冷的天气，对于电动车的续航还是有一定影响的。
车外温度：11.5℃
行驶里程：91.2km（2692km）
剩余续航：257km
剩余电量：75%
能耗：22.5kWh/100km
平均车速：72.7km/h
一百多公里的国道路况，新iX3跑起来相当带感！
继续在高速行进一段路程，续航测试归测试，车还是要开着爽才是王道，iX3在行进中的动感画面，让人心生喜爱。看着窗外的壮丽自然山貌在身后消逝，在大伙儿的欢声笑语中，有家庭自驾游的那味儿了。
G235连接福建和浙江的那段国道，依旧是小编非常喜欢的路段，新iX3采用后轮单电机的优势在这里得以凸显，无论是底盘滤震、转向手感还是电门相应，均有着令人极其愉悦的驾控感受。
国道休息区歇息时记录的行驶数据
车外温度：10℃
行驶里程：143.5km（2745km）
剩余续航：267km
剩余电量：60%
能耗：19.4kWh/100km
平均车速：64.9km/h
到达仙宫湖景区，可用续航260km
我们又来到了这家仙宫湖景区最负盛名的船菜馆，疫情原因，对餐饮行业的影响极大，老板亲自下厨，那道丽水泡精肉，时至今日，小编看到图片还是忍不住咽了下口水。
新iX3的年轻新颖的外观，无疑是此次中期改款重点改进的地方，点睛之笔莫过于重新设计的3D悬浮式LED大灯，在下雨天或光线较暗的地方辨识度极高。
停车时，我们再次作了信息记录，截止目前，行驶了218.7km，可用续航260km。
车外温度：11.5℃
行驶里程：218.7km（2820km）
剩余续航：260km
剩余电量：52%
能耗：16.5kWh/100km
平均车速：60km/h
继续前往陈家铺村
冬季天黑得比以往要早了不少，我们启程从仙宫湖至松阳县的陈家铺村。
其间有小段高度，和约90公里的蜿蜒山路，开是开得很尽兴，但是较多的上山爬坡路段和阴雨天气不佳的路况，对于电能消耗是相当大的。
伴随着连绵的冷雨，在晚上19:11分，我们到达山顶的陈家铺村，体感温度其实比山顶的5.5℃还低。
夜里的陈家铺村安静得很，慢节奏的生活令人艳羡，山顶最大的“云夕MO+”民宿大堂空无一人，看着咖啡机却喝不到咖啡，小编内心实在有点崩溃。
比山顶、低温、阴雨、没有咖啡喝更刺激的是：出发前表显续航里程降至58km了。
车外温度：5.5℃
行驶里程：307km（2908km）
剩余续航：58km
剩余电量：23%
能耗：17.9kWh/100km
平均车速：56.4km/h
离温州还有小200公里，该放弃了吗？
经讨论，我们认为是续航测试，就应该继续开到底，开到极限。短暂休息后，我们把导航目的地设置为温州西收费站，开启最后一段旅程。
在下山时，动能回收的强大作用开始显现，控制好下山速度，里程数从58km最高攀升到128km。
在温丽高速上，随着续航里程的下降，开了100多公里后，预估续航来到了从陈家铺出发时的57km。
继续前行，CarPlay地图显示还有38.4公里到达温州西收费站，小编心想，难道我们就要在高速耗尽电量，等待救援了？
好在天无绝人之路，赶在小乌龟出现之前，我们发现距离1km处的青田收费站，下了高速后，我们继续往温州开，继续进行极限续航测试。
在21:38分时，进入0续航里程状态，但车辆的加速、制动、空调、车机系统并未受影响。
iX3冬季极限续航455.4km达成！
最后，TA竟然还能开上板车？
在继续前往温州的温寿线上，表显电量为0%的状态下，我们竟然也继续行驶了6.8km，最后电量完全耗尽的时刻，iX3各项驾驶指标依旧正常，速度缓慢下降，我们将车辆稳稳地停在瓯江抽水站门口，仪表盘和中控屏显示最终续航里程定格在455.4公里。接下来，我们拨通了宝马的道路救援电话，摆好三角牌，等待拖车的到来。
最后，还有令人意想不到的一幕发生了，本以为新iX3的电量已被小编榨得一滴不剩，但师傅熟练地按下启动按钮，未采用任何牵引设备，开着新iX3停稳至拖车，原来宝马还是留了一手，最后还留有一些备用电量。
尔后我们跟随师傅来到附近的超充站，聊会天、抽根烟的功夫，充到续航120公里时，我们直接开到市区吃顿小海鲜，在温州美美地睡上一觉了。
车外温度：10℃
行驶里程：455.4km（3056km）
剩余续航：---km
剩余电量：0
能耗：16.4kWh/100km
平均车速：58.6km/h
写在最后：
其实在冬季的福建和浙江，开至454.4km并不需要什么水平，因为小编这趟不是传统意义的续航测试，吃喝玩乐一样没落下，这是大家大概率都能将新宝马iX3开到的续航里程。
如果没有下雨，如果夜间行车视线没有受限，如果踩下电门踏板更轻柔一些，小编肯定能将iX3开到500km的极限续航。可是正如林俊杰唱的可惜没有如果那般，冬天续航里程缩减是必然的，而这些就是现实生活中我们面对的驾驶场景，在这样的冬季场景下，新iX3有着高达91.08%的实际续航能力，小编是万万没想到的。
夏季和冬季续航测试，让我们明白卓越的产品力和靠谱的续航表现，是新iX3抢占豪华品牌电动车市场高地的两大法宝，越真实，才能做到像iX3这般越从容。
现今做电动车续航测试的媒体越来越多了，似乎陷入模仿厂家进行极寒测试的旋涡之中，而小编通过在浙闽不同季节实测新宝马iX3，最终夏季554.9km/冬季455.4km的实测续航里程，给大家展现了新iX3极为靠谱的续航能力，这样的测试数据，我想对于潜在的消费者而言，更具参考意义。
你觉得宝马iX3的综合表现如何？
