2021年10月15日
中型SUV市场是豪华汽车品牌的必争之地，宝马SAV运动型多功能车的其中一员X3则以独特的品性稳稳站住了脚跟，这一代G08的中期改款车型已经正式上市，面对竞争日益激烈的现状，为什么说X3能继续深受消费者喜爱呢？M曜夜套装的颜值无可挑剔
当我拿到这台新款X3的顶配xDrive 30i尊享型M曜夜套装时，实车给我的第一印象就是它更运动了，这离不开曜夜套装的功劳，宝马官方从上一代3系后期开始推出曜夜版车型，更加运动化的外观俘获了很多人的心，现如今不只是3系，不少车系在国内都有曜夜版。
大灯、轮毂、双肾格栅、前后保险杠、窗框饰条、鲨鱼鳃饰条、外后视镜、车顶行李架、车内顶篷等等全都变为黑色，这不就是大家都更想要的运动气息吗？其实这种套件在地库里给人的感觉会更加不一样：
当新X3官图发布的时候，不少人都在吐槽其尾灯的造型设计，相信我，宝马实车永远比二维图片要漂亮得多，而且这个3D尾灯组比原来要更加具有辨识度，尤其是外侧突出的小三角能更加突出力量感，也能和腰线完美融合。虽然不提供激光大灯的选装，但前大灯依旧炯炯有神。
说实话，我个人并不是太喜欢这套轮毂，熏黑之后在光线较暗的时候还好，而在阳光下看着反倒是有点汽配城的感觉了？前245/45 R20后275/40 R20的轮胎能兼顾运动性和舒适性，不过整体而言还是偏向驾控的。车厢更加突出的是科技感和豪华感
这套内饰设计语言大家都很熟悉了，最为直观的升级就是空调和档把区域，造型设计和按键布局都很像3系/4系，接受起来没什么难度，会不会有车主换成水晶档把呢？
中控屏幕升级到了12.3英寸，同时配备完整版的iD7系统，这套车机系统兼容了很多本土化的功能设计，比如腾讯小场景，在车内就能实现订电影票、吃饭、看短视频等等，而且系统反应速度和页面显示的细腻程度都很上乘。
一贯粗壮的方向盘是很多宝马车主都喜欢的，3/9点钟的凹槽设计在转弯时能和手掌很好地贴合，左侧的多功能按键主要是驾驶辅助区域，右侧则是多媒体和电话/语言控制。
座椅是专为中国市场研发的，配备了高级工艺Sensatec 2.0内饰，黑色/火山红的双拼皮革很显档次感，视觉/触觉均有提升。
后排座椅柔软度是偏向家用设置的，头枕也明显是根据国内消费者的喜好而配备的，座椅可按比例放倒，能灵活调整空间利用，而轴距未加长是否能满足日常使用，小编不想再说什么了，完全因人而异，各位如果想买新X3，去店里实际体验一下吧。
几年前的宝马是不太会玩豪华氛围感的，而现在车内氛围灯和迎宾光毯在越来越多车型上都配备了，现在的氛围灯不再只是烘托氛围，还能起到安全警示的作用，比如你开某一侧的车门，上面的氛围灯就会律动来提醒旁人。
全景天窗能给车内乘客带来更宽阔敞亮的视觉感受，后备厢空间是比较方正的，这些地方不再赘述。开起来依旧很宝马
新X3全系依旧配备B48四缸发动机，匹配ZF 8AT变速箱，25i车型184马力/300牛米，这台试驾车30i车型252马力/350牛米，虽然宝马的动力表现和传动系统根本无需多言，有口皆碑，但是我还是想表扬一下宝马的底盘调教，那种极佳的韧性和跟随性是别人永远模仿不来的。
济南南部山区游玩的地方很多，这次来红叶谷的路上有高架路、高速以及一小段山路，新X3在舒适模式和运动模式下的响应差别还是不小的，舒适模式深踩油门，车辆要等待一秒左右的时间才会提速，运动模式下即踩即有，而且刹车来的也更快更猛。
小编还特意感受了一下宝马最新的驾驶辅助系统，跟车、变道和预警等表现整体来说维持了一贯的高水准，和以前一样，不打灯变道时方向盘往回拉的力度还是挺大的。我还特意找了个地库实验了一下驻车辅助和倒车辅助，新X3的表现就很稳，能很大程度减轻驾驶者的负担。
通过这次试驾，小编更加坚信了中期改款X3不仅是同级中唯一坚持国产不加长、原汁原味的中级SAV，而且更是整体表现更加均衡、更加符合国人需求的一款BMW，现在各个车企都受到芯片短缺的影响，如果你对新X3感兴趣的话，各位一定要尽快下手！
当我拿到这台新款X3的顶配xDrive 30i尊享型M曜夜套装时，实车给我的第一印象就是它更运动了，这离不开曜夜套装的功劳，宝马官方从上一代3系后期开始推出曜夜版车型，更加运动化的外观俘获了很多人的心，现如今不只是3系，不少车系在国内都有曜夜版。
大灯、轮毂、双肾格栅、前后保险杠、窗框饰条、鲨鱼鳃饰条、外后视镜、车顶行李架、车内顶篷等等全都变为黑色，这不就是大家都更想要的运动气息吗？其实这种套件在地库里给人的感觉会更加不一样：
当新X3官图发布的时候，不少人都在吐槽其尾灯的造型设计，相信我，宝马实车永远比二维图片要漂亮得多，而且这个3D尾灯组比原来要更加具有辨识度，尤其是外侧突出的小三角能更加突出力量感，也能和腰线完美融合。虽然不提供激光大灯的选装，但前大灯依旧炯炯有神。
说实话，我个人并不是太喜欢这套轮毂，熏黑之后在光线较暗的时候还好，而在阳光下看着反倒是有点汽配城的感觉了？前245/45 R20后275/40 R20的轮胎能兼顾运动性和舒适性，不过整体而言还是偏向驾控的。车厢更加突出的是科技感和豪华感
这套内饰设计语言大家都很熟悉了，最为直观的升级就是空调和档把区域，造型设计和按键布局都很像3系/4系，接受起来没什么难度，会不会有车主换成水晶档把呢？
中控屏幕升级到了12.3英寸，同时配备完整版的iD7系统，这套车机系统兼容了很多本土化的功能设计，比如腾讯小场景，在车内就能实现订电影票、吃饭、看短视频等等，而且系统反应速度和页面显示的细腻程度都很上乘。
一贯粗壮的方向盘是很多宝马车主都喜欢的，3/9点钟的凹槽设计在转弯时能和手掌很好地贴合，左侧的多功能按键主要是驾驶辅助区域，右侧则是多媒体和电话/语言控制。
座椅是专为中国市场研发的，配备了高级工艺Sensatec 2.0内饰，黑色/火山红的双拼皮革很显档次感，视觉/触觉均有提升。
后排座椅柔软度是偏向家用设置的，头枕也明显是根据国内消费者的喜好而配备的，座椅可按比例放倒，能灵活调整空间利用，而轴距未加长是否能满足日常使用，小编不想再说什么了，完全因人而异，各位如果想买新X3，去店里实际体验一下吧。
几年前的宝马是不太会玩豪华氛围感的，而现在车内氛围灯和迎宾光毯在越来越多车型上都配备了，现在的氛围灯不再只是烘托氛围，还能起到安全警示的作用，比如你开某一侧的车门，上面的氛围灯就会律动来提醒旁人。
全景天窗能给车内乘客带来更宽阔敞亮的视觉感受，后备厢空间是比较方正的，这些地方不再赘述。开起来依旧很宝马
新X3全系依旧配备B48四缸发动机，匹配ZF 8AT变速箱，25i车型184马力/300牛米，这台试驾车30i车型252马力/350牛米，虽然宝马的动力表现和传动系统根本无需多言，有口皆碑，但是我还是想表扬一下宝马的底盘调教，那种极佳的韧性和跟随性是别人永远模仿不来的。
济南南部山区游玩的地方很多，这次来红叶谷的路上有高架路、高速以及一小段山路，新X3在舒适模式和运动模式下的响应差别还是不小的，舒适模式深踩油门，车辆要等待一秒左右的时间才会提速，运动模式下即踩即有，而且刹车来的也更快更猛。
小编还特意感受了一下宝马最新的驾驶辅助系统，跟车、变道和预警等表现整体来说维持了一贯的高水准，和以前一样，不打灯变道时方向盘往回拉的力度还是挺大的。我还特意找了个地库实验了一下驻车辅助和倒车辅助，新X3的表现就很稳，能很大程度减轻驾驶者的负担。
通过这次试驾，小编更加坚信了中期改款X3不仅是同级中唯一坚持国产不加长、原汁原味的中级SAV，而且更是整体表现更加均衡、更加符合国人需求的一款BMW，现在各个车企都受到芯片短缺的影响，如果你对新X3感兴趣的话，各位一定要尽快下手！
*感谢济南大友宝提供试驾车辆
你觉得新款宝马X3值得入手吗？
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