宝马iX和i4的到来意味着BMW i品牌步入了全新阶段，其中iX对品牌定位和宝马未来设计语言都有着引领作用，那么这款车的具体表现如何呢？来看一下外媒BMWBLOG的试驾体验吧~
给人的全新体验
经过六年的设计研发、工程测试，宝马的旗舰电动汽车iX现已准备好在11月全面投产，并陆续销往全球市场。出生于慕尼黑、在Dingolfing工厂制造，宝马iX尽显德国风情，这是一个建立在新平台上的新产品，就像当初的i3和i8成为BMW i品牌的引领者。
宝马iX也有个新理念：舒适胜于运动，智能科技和内饰设计的极大自由度。他的车身尺寸为4953/1967/1695mm，比X5长31mm、窄37mm、低50mm。宝马表示iX将为乘客提供与7系类似的驾乘体验，后备箱容积可从500升最大扩至1750升。
拥有一个专用的电动汽车平台意味着几件事，首先，它比传统架构更轻，结构点和封装要求更加紧密，更好的利用空间；其次，新平台可以带来更好的车内空间、更大的电池组和更大的载货空间；最后，它让设计师可以更自由地发挥自己的能力，iX的风阻系数是0.25cd。
BMW iX还将底盘下半部分的一些材料更换为CFRP材质，有助于减轻重量并增加刚度。为BMW iX提供驱动力的第五代eDrive技术，这台试驾车是iX xDrive50，它有两个驱动单元，一个在后轴一个在前轴，每个驱动单元由电动机、单速变速器和其他电子单元组成。
配备105.2kWh电池组，最大功率为523hp，峰值扭矩为764牛米，0-100公里/小时需要4.6秒，最大续航里程为630公里，可以在200kW直流快速中在不到40分钟时间内从10%充电到80%。
iX配备了宝马家族最先进的摄像头和雷达系统，能够实现真正的L2+级别自动驾驶，iX配备多于5个雷达传感器、5个摄像头和12个超声波传感器，在监测自行车、行人或者突发情况时能更高效更智能。另外还有倒车辅助，这次不再是50米了，而是单条路径最长200米，最多可保存10条路径，但是最高只能保留600米距离。
这不是传统印象中的的宝马SAV
从开着iX xDrive50离开慕尼黑机场的那一刻起，我有一点很清楚：这款全新车型不是我们传统印象中的的宝马SAV，它与X5几乎没有任何相同点。在与 BMW工程师的交谈中，我们了解到“驾驶舒适性”是这台车的研发重点之一。空气悬架“魔毯”的感觉立马就能体会到，在不平整路面也能平稳驶过，甚至座椅也比其他任何宝马都更舒适。
尽管车重达到了2585公斤，iX的加速能力还是比较强的，迷人之处就在于它可以在任何时间将加速体感传递到驾驶员身上，只需踩下加速踏板即可释放最大扭矩，这是驾驶电动汽车的一大优点。即使在200公里/小时，iX xDrive50也很沉稳，而且它非常安静。在舒适模式下，电动机发出的声音几乎察觉不到，切换到运动模式后，它变得更激进更运动，而且还能模拟出类似于V8的声音，和真正的燃油车声浪不同，这种感觉反倒是独特。
BMW iX还配备了一个新的按钮My Modes，它包含三个：个人、运动和高效。每个模式都有自己的一套运行原理，基于iDrive 8系统打造而来的新界面，让整车的科技豪华感有了大幅提升。
穿过风景秀丽的德国，短暂驶入奥地利，这时仍然处于运动模式，我几乎已经忘记了iX的重量，很自信地通过弯道。可能没有几个人会像我一样开着电动SUV在快速通过急弯，但iX在转弯手感和横向加速度方面也有着和X5完全不同的感觉。
BMW iX有两种制动设置：D自适应制动和B单踏板制动。D模式下系统会通过传感器和GPS数据不断扫描前方路况，并适时制动回收电力，我亲眼目睹了车辆在监测到路边的STOP标志或路口时是如何工作的。在B模式下的能量回收模式也有高中低三挡可调。在漫长的驾驶过程中，我尝试了所有模式，虽然我确实对B单踏板印象很深，但最终还是会选择放在自适应D模式下。
宝马声称iX xDrive50的最大续航里程为630公里，这是理想状态，很遗憾的是，这一路的丰富体验下来，这台车的实际续航并没有太大的参考价值，简单提一下：整个路线分为三部分：70公里到丁戈芬宝马工厂，然后20公里到一个摄影点，然后是155公里到最终目的地。所以全程大约是245公里，抵达酒店后，iX显示还有345公里的续航里程。在某些时候，我以175公里/小时的速度行驶了大约15公里，电量下降了2%左右，仅做参考。
你觉得宝马iX定价多少合适呢？
