2021年08月19日
文｜BMWSky
德系车型在全球汽车行业内占据了极为重要的地位，这次我们来看一下外媒EVO评选出的德系性能车中的前十位吧！
极其平衡的底盘带来了流畅的驾驶体验，稳定系统关闭的情况下，在三档尾部的转弯姿态也比较活跃，转向也是之前宝马车型所没有过的，这给驾驶员留下了极为深刻的印象。第2~10名排名如下：
在F87 M2雷霆版的基础上进一步升级优化，M2 CS车身够小、动力够强再加上宝马的专业化调教，它就是一台极富驾驶乐趣的M Car。M2 CS还配备碳纤维发动机罩、碳纤维车顶、碳纤维前唇、碳纤维后扰流板、碳纤维后扩散器以及碳纤维恶魔耳后视镜等，还配备自适应M悬架和改进的M Sport排气系统等。
说M2 CS是目前最好玩的宝马，应该没什么争议吧？虽然“CS”体系中不只它一个，但是M5 CS体型相对太大，新的M3/M4 CS又还没发布，F87系列中的量产性能顶峰就是M2 CS了，这款全球限量的“大玩具”并没有进入到国内。之前国外一个昵称为Tigeroujimo的墨西哥靓仔提了M2 CS并写下了一些简单的用车感受，一起再来回味一下：
首先我想说的是：我一向开车都比较冲，但在这种情况下驾驶任何CS版本的M Car都有种一级方程式的感觉，另外这台车配备的是Pilot Super Sports，而不是Cup2s。
迄今为止最令我惊讶的地方是：刹车。这不是我第一辆配备碳陶瓷刹车的宝马，所以我对碳陶刹车的感觉十分熟悉，但M2 CS上的这套刹车表现仍然让我感到惊叹。网上曾有过一些CCB噪音大的问题，但是到目前为止，我还没有听到什么刺耳的声音。这台车一步步接近极限时，刹车会给你很强的信心，给M2 CS的刹车系统点个赞！
接下来是底盘。这辆车还没跑过赛道，我只在周末清晨在高速上激烈驾驶了一会，让我感觉最强的是弯心加速，车身姿态干净利落，它有种违反常识般的表现。可调节的悬架是M2 CS的一大特点，特别是在崎岖不平的道路上用舒适模式时，减震器的表现相对较软，sport+模式则相对较硬，路感清晰。
这台S55引擎目前并没有接受过很大的考验，在低转速时的表现很好。不过有两点没有达到我的期望：一是发动机声浪，感觉和这台车的极致定位还不太相符，应该还有改进空间；二是中控台，感觉并不完美（注意，我说的是完美）。另外还有人问：发动机盖上的风道进气口，会不会把发动机舱内弄湿？我已经在很大的暴风雨中开过，可以确认没有发生这种情况。
有人说相比M2雷霆版，花更多的金钱买M2 CS值吗？因为两者在外观上并没有太大差异，其实当你真正开上M2 CS，才会明白它是一台在重量、动力、底盘、操控、抓地力、刹车全方面都更加出众的驾驶利器。
普通M2曾经是、现在也仍然是一辆很棒的性能车。它总能让喜欢驾驶的人找到乐趣，同时也是可控的，这一点很难得，就是以一种微妙而优雅的方式调皮的感觉，这是标杆级的表现。开上CS版本之后，你会感觉它更加灵敏，抓地力更好，但我们要知道，除了底盘、刹车和减震器的功劳之外，还有许多其他因素在影响，比如遍布全身的碳纤维结构件，能有效降低车重，降低车辆重心。
而且事实上我很难直接将M2 CS的悬架与M4 GTS进行比较，因为后者是宝马主要为了纽北刷圈速才制造的。M4 GTS出厂时配备了手动三向可调阻尼器，还配备有特殊定制的前支柱，开这台车我会花大部分时间在赛道上，这种感觉与街车大不相同。说回M2 CS，它也能给驾驶者非常足的驾驶信心，我对它的评价就是：M2 CS是为了取悦它的车主而存在的，你需要做的就是花时间和它相处，慢慢感受极限，而不是企图征服它。
德系车型在全球汽车行业内占据了极为重要的地位，这次我们来看一下外媒EVO评选出的德系性能车中的前十位吧！
宝马M2 CS位居榜首，全球限量2200台，M2 CS是非常出色的、专注赛道的M Power，它的表现非常好。宝马在M2 CS上将S55发动机（7600rpm红线）压榨出了最大功率450马力@6250rpm，峰值扭矩550牛米@2350~5500rpm，配备六速手动或七速DCT变速箱，0-60英里/小时需要3.8秒（DCT），手动版则需4.0秒。
极其平衡的底盘带来了流畅的驾驶体验，稳定系统关闭的情况下，在三档尾部的转弯姿态也比较活跃，转向也是之前宝马车型所没有过的，这给驾驶员留下了极为深刻的印象。第2~10名排名如下：
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保时捷718 Cayman GT4
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保时捷997.2 GT3 RS
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保时捷981 Cayman GT4
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大众高尔夫GTI Clubsport S
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AMG GT R Pro
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保时捷987 Cayman R
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奥迪R8 4.2 FSi
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保时捷991 911 R
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AMG A45 S
在F87 M2雷霆版的基础上进一步升级优化，M2 CS车身够小、动力够强再加上宝马的专业化调教，它就是一台极富驾驶乐趣的M Car。M2 CS还配备碳纤维发动机罩、碳纤维车顶、碳纤维前唇、碳纤维后扰流板、碳纤维后扩散器以及碳纤维恶魔耳后视镜等，还配备自适应M悬架和改进的M Sport排气系统等。
说M2 CS是目前最好玩的宝马，应该没什么争议吧？虽然“CS”体系中不只它一个，但是M5 CS体型相对太大，新的M3/M4 CS又还没发布，F87系列中的量产性能顶峰就是M2 CS了，这款全球限量的“大玩具”并没有进入到国内。之前国外一个昵称为Tigeroujimo的墨西哥靓仔提了M2 CS并写下了一些简单的用车感受，一起再来回味一下：
首先我想说的是：我一向开车都比较冲，但在这种情况下驾驶任何CS版本的M Car都有种一级方程式的感觉，另外这台车配备的是Pilot Super Sports，而不是Cup2s。
迄今为止最令我惊讶的地方是：刹车。这不是我第一辆配备碳陶瓷刹车的宝马，所以我对碳陶刹车的感觉十分熟悉，但M2 CS上的这套刹车表现仍然让我感到惊叹。网上曾有过一些CCB噪音大的问题，但是到目前为止，我还没有听到什么刺耳的声音。这台车一步步接近极限时，刹车会给你很强的信心，给M2 CS的刹车系统点个赞！
接下来是底盘。这辆车还没跑过赛道，我只在周末清晨在高速上激烈驾驶了一会，让我感觉最强的是弯心加速，车身姿态干净利落，它有种违反常识般的表现。可调节的悬架是M2 CS的一大特点，特别是在崎岖不平的道路上用舒适模式时，减震器的表现相对较软，sport+模式则相对较硬，路感清晰。
这台S55引擎目前并没有接受过很大的考验，在低转速时的表现很好。不过有两点没有达到我的期望：一是发动机声浪，感觉和这台车的极致定位还不太相符，应该还有改进空间；二是中控台，感觉并不完美（注意，我说的是完美）。另外还有人问：发动机盖上的风道进气口，会不会把发动机舱内弄湿？我已经在很大的暴风雨中开过，可以确认没有发生这种情况。
有人说相比M2雷霆版，花更多的金钱买M2 CS值吗？因为两者在外观上并没有太大差异，其实当你真正开上M2 CS，才会明白它是一台在重量、动力、底盘、操控、抓地力、刹车全方面都更加出众的驾驶利器。
普通M2曾经是、现在也仍然是一辆很棒的性能车。它总能让喜欢驾驶的人找到乐趣，同时也是可控的，这一点很难得，就是以一种微妙而优雅的方式调皮的感觉，这是标杆级的表现。开上CS版本之后，你会感觉它更加灵敏，抓地力更好，但我们要知道，除了底盘、刹车和减震器的功劳之外，还有许多其他因素在影响，比如遍布全身的碳纤维结构件，能有效降低车重，降低车辆重心。
而且事实上我很难直接将M2 CS的悬架与M4 GTS进行比较，因为后者是宝马主要为了纽北刷圈速才制造的。M4 GTS出厂时配备了手动三向可调阻尼器，还配备有特殊定制的前支柱，开这台车我会花大部分时间在赛道上，这种感觉与街车大不相同。说回M2 CS，它也能给驾驶者非常足的驾驶信心，我对它的评价就是：M2 CS是为了取悦它的车主而存在的，你需要做的就是花时间和它相处，慢慢感受极限，而不是企图征服它。
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