Hello，大家好，我是NANA。
今天我们就聊聊我刚试的新款M4和M3。
其实我之前对F8X的M3和M4的印象已经很深刻了。转向非常跟手，很清楚这台车在做什么，加上7DCT变速箱的响应和换挡也特别快，感觉就是我理想型的车，所以我很难想象新款的M3/M4会快到什么程度？会不会挤牙膏呢？
试完新款之后，我觉得这一代的M4更好玩了。在入弯时我并感受不到这台车有1.8吨，车尾甩起来之后比上一代也更可控了，8AT的变速箱在赛道上也很得心应手，慢慢开也不会像上一代DCT的变速箱有顿挫感。
但新老款之前最大的差异，主要是它的黑科技。
黑科技更适合新手驾驭。
在上一代M4的牵引力控制系统的选项并不多，当你在赛道上想开快点的时候，都不用说彻底关闭防滑了，很多人就算用SPORT PLUS的模式来驾驶，也很容易失控。
但是新款M4就适合更多人，多级牵引力控制系统，这个系统里面有十段牵引力等级可调。比如调到五格，它允许有一定的甩动角度，但又不让你超越它所设定的角度，所以你很难让车子失控掉头。
从另一个角度想，这就是漂移外挂模式，当你打开漂移教练模式，车子甩动起来的时候，HUD（抬头显示）会告诉你什么时候给油门，什么时候该松油门，对于想玩漂移的朋友这是一套非常友好的系统。
这有点像AMG GT R和迈凯轮720s的TC控制，但M3并非标配，选装需要加8800元。
但车变得更平易近人后，也出现了几个我不太满意的地方。
1.加速的感觉。这次我开的是后驱版本的M3/M4，虽然新款去到了510匹 650牛米的动力输出，但是比起F代的M3/M4少了那种比较强烈的加速推背感。
切换不同的模式，也没有感觉像上一代有性格分裂的感觉，新一代反倒是更舒适、更豪华稳重。
2.极限的掌控。这一代的M4虽然很容易漂移，很好玩，但是要真跑赛道的话，我会更喜欢上一代M4的感觉，因为它极限的边缘是特别的清晰，我很清楚车子在发生什么。
而这一代的极限其实是比较模糊的，要么就是感觉没到极限，要么车尾就开始甩动了。所以只拿来跑赛道我觉得还是会选择上一代M4。
3.转向重量。这一代M4虽然用了更舒服平顺的8AT变速箱，但是M4的转向手感就和变速箱不太匹配。在日常开是偏重的，就算我把转向调成舒适模式，还是会比较容易让双手疲劳的，也可能是我的力气不太大。
但不一样的是，M3的转向手感就非常的轻盈，日常开感觉会比M4更轻松。
这一代的M4/M3是非常好玩的车，也更适合大部分人群。在这个价位就有超跑级的牵引力控制系统，我觉得是最吸引人的地方。不过新一代比起老一代的M4在赛道上的成绩也并没有很明显的提升。
这一代的M3/M4最吸引我的其实并不是它的黑科技，反而是它们的四驱版本。
如果给我选四驱和后驱，我会毫不犹豫的选择四驱版本。因为四驱可以切换后驱，但是后驱是不能再加四驱了，我相信有了四驱系统, 它们才是完全体的M Power。
主持：NANA摄像：NANA剪辑：NANA编辑：NANA校对：雨棚 二·七 Lafont
