这个问题大家都比较关注，新三、新五和X1、X3搭载的N20发动机冷车启动后噪音大，哒哒哒像柴油机，已成为新款宝马的通病，不时听见车主抱怨。
其实发动机低转速时的声音大的原因主要是以下两项：
1、因为发动机是直喷，而且BMW的喷油压力比较大，这样燃油燃烧更充分，更省油，动力还强，但是会造成低转速时的噪声。
2、因为活塞与连杆的位置偏心设计，这样转速高后动力更强，发动机运转更平稳，但是成会造成低转速时的噪声比较大。
关于噪音的原因，网上有说是高压喷油造成的，有说是气门液压挺杆响，还有说是正时链条响等等，我认为第一种 说法靠谱，后面的说法基本就属臆想。气门噪音的控制属于很简单的技术，在国产普桑捷达乃至微面上就可以控制得很好，不要说宝马这种以发动机起家的世界一流大厂。另外噪音跟涡轮也无关。
仔细听，声音其实有两种，一种是高频的“嗒嗒嗒嗒...”声，细碎而急促，这应该是缸内直喷，高压喷油嘴振动的声音。这种声音基本不受发动机冷热的影响，始终存在。但真正让人觉得刺耳心烦的其实是另一种声音，即从机器靠下部位发出的低频“嘡嘡...”声，大家有空的时候可以仔细听听，分辨一下，且这种声音冷车最明显，热车后则变得很轻微。
以前接触过一些大修的发动机，感觉这种低频的“嘡嘡”声非常类似曲轴瓦响，也有点像活塞摆缸的声音。无论瓦响还是敲缸，都是冷车时最明显，属于严重磨损的故障，离大修不远了。但作为宝马新车新机器，又是基本上每辆都有的声音，肯定不存在过度使用或异常磨损的问题，那么原因只有一个：设计。具体技术原理不能确定，个人猜测应该是为了达到某种指标，比如高转的平顺性，高转的功率输出等，而采取的某种偏心设计，或是刻意加大了某些部件的间隙。当然，前提是不能造成异常磨损，但噪音却无法避免。
沃德十佳发动机评比并未把噪音作为指标之一，宝马包括奔驰奥迪的工程师似乎也从不在意机器声音的大小而只看重性能。不知真的是老外不在乎噪音，还是BBA自信于车身的隔音性能，反正机器就是这样，想高效，忍机噪！
再说宝马还有另一个无奈的硬伤哦，想防爆，忍胎噪！
反正个人不认为这是机械故障，只能说是噪音，不属于杂音。设计不完美而已。好在宝马隔音还是不错的，启动后关好车门基本就听不到了。热车声音也正常。凡事难求完美，想想它的优点，机噪胎噪油泵噪，慢慢习惯吧。。
