车辆信息：
车型 F18
发动机 N52
行驶里程 15100KM
故障现象：
客户描述车辆行驶中发梗，在40km/h-60km/h之间加速时出现。故障现象非常困难重现，路试约50km出现3次。与客户一起试车并进行沟通，去客户感觉出现故障频率较高路段试车发现：路面为上坡，时速40km/h-60km/h之间，松油门减速至40km/h，再次加速时容易出现。
维修过程：
1.分析故障产生的原因：变速器及发动机两方面原因。变速器方面：变速器换挡发艮：可通过离合器自适应值，及路试发艮时是否是换挡时出现。变速器锁止离合器结合不良：路试时通过赌球数据流，发艮时锁止离合器状态。发动机方面：供油系统：某缸喷油嘴工作不良，可通过互换及测喷油嘴波形检查。点火系统：某缸的点火线圈，火花塞工作不良。可通过拆下检查外观是否损坏，测量该缸的点火波形，互换部件等方法检查。
2.首先进行ISID检测，检测无发动机和变速器相关故障代码。读取发动机各缸平稳性及其他相关数据流正，读取变速器自适应值均正常。查看该车保养历史记录，火花塞刚刚更换3000km。
3.带着ISID路试，模拟客户的驾驶风格到特定路段试车希望重现故障，故障可以重现但是频率很低。结合ISID数据流及发动机转速，可以排除变速器方面原因引起的发艮。发艮时不是出现在换挡期间，并且与锁止离合器状态无关，手动3 、4 、5 、6 档时都会出现发艮情况。结合8HP变速器元件工作表这四个档位离合器C 、D 、E 都参加工作，基本不存在离合器工作不良情况。
4.这时基本把故障锁定到发动机，结合路试故障现象，故障原因基本锁定为点火系统：某缸存在断火。这时带着IMIB测量出现故障时每个缸的点火波形。当测到3缸时发现点火波形异常见下图：正常气缸的燃烧时间为1.6ms，而三缸燃烧时间只有0.2ms，燃烧时间太短，造成该气缸工作不良。
5.拆下3缸点火线圈，外观未发现异常，更换后测量波形正常。验证故障是否排除：进行快速测试，删除故障代码，读取发动机数据正常，再次路试读取点火波形正常。为了验证故障是否排除，多次试车并再次去客户容易出现故障路段试车，故障没有出现。交车约一个月时间，客户反馈故障已经排除。
