文｜BMWSky
先无力吐槽下：人到中年的选车难，预算掐的死死的，即使这台入门版的525Li其实已经超预算不少了。作为一枚老文艺男，对车却总有一丝自认为的执着，以及一股与年龄不相符的随性。如今尘埃入定后回头想想，应该就是基于以上两点原因吧，以至于我的这次选车过程很局促，也很戏剧性。从最初的特斯拉到宝马iX3，一心想尝试下电动车，到后来的非BBA的SUV不买，从奥迪Q5L看到宝马X3，期间还开了个小差，考虑了以下沃尔沃的V90。最戏剧性的要数临门那一脚了，X3价格都谈下来了，最后却一个转身把目光投向了525Li，在差不多10分钟的犹豫不决、举棋不定后，毅然决然地选择了21款525Li M运动套装。
而最不可思议的是，我是在对5系没有一丁点的了解，没有试驾的情况下，没有多走第二家店的情况下下的这个决定。说好人到中年的老成持重呢？说好的非BBA的SUV不买呢？说好的不超预算呢？好吧，我承认我是个感性的old man。
所以对于这款车，严格意义上来说对于21款525Li M运动套装的认识，我是从提车那天开始的，基于对汽车的热爱，我准备从零开始认识宝马新5系，并且能够形成一个系列，与车友们共勉。
今天是我的第一篇关于21款525Li的用车报告，准备比较笼统地来说说我对它的一些最直接的感受。有我喜欢的新5系外观、内饰设计上的点，有新5系（以下简称新5）配置上的一些小惊喜，也有对它的一些小遗憾，小不满。
我觉得新5颜值担当应该是它的侧颜，5106mm的车身长度，犀利的双腰线设计，低趴的车头，高大的轮拱，微翘的车尾，俨然一个长腿帅哥。停车场上正好有一辆雷克萨斯的ES，相比之下还是新5更高富帅，虽然买车比较仓促，乃至于没考虑奔驰E和奥迪A6L，但估计如果有充裕的时间考虑的话，最终的选择还会是新5吧。所以关于颜值这一块，我是满意的。
当然车不用摆着看的，车是用来开的，这一方面新5有着压倒性的优势，这个没有谁反驳吧？第五次买车了，我也没想到在面对新5时我会那么冲动，近50万的支出，我没试驾就下单了。8.6秒的0-100加速确实一般，我甚至还后悔没买标轴版，直到提车那天第一次把车开出4S店时，新5给了我一个大大的惊喜，没想到135kw，290Nm的低功率版本会有着如此充沛的动力表现，尤其是起步时的轻松惬意感，加速换挡时的丝滑顺畅感。那一刻我知道我的选择是正确的，操控是宝马的精髓，加上宝马出色的三大件配置，确实适合对驾驶有一定兴趣的消费者，比如我这样的老文艺青年。
这代5系的前脸采用了宝马家族最新的设计语言，变得更加扁平宽大了，尤其是新的双肾中网和开眼角设计的前大灯在一起更是加宽了车头的视觉宽度，加上M运动套装的运动前包围，更显年轻运动，说实话我的年纪与它有点不相符了，但对于车的运动性能谁不向往呢？还有点小意外的是新5全系标配了智能降阻进气格栅。风阻系数和燃油经济性会更优秀。
小吐槽一下，虽然新5标配了雨量感应式雨刷，但看前挡玻璃就对它的安全辅助驾驶配置可见一斑了，很简单，与它中大型豪华轿车的身份着实不相符。貌似选配是BBA及以上级别车型的“通病”，但都2021年了，对于安全配置的重视不应该也是BBA的职责所在吗？我也不求标配L2级别的安全辅助驾驶系统，至少最常用的盲区监测、车道偏离提醒等等能配一个吧。
这一代5系最应该赞一个的是前后灯光组的配置。前大灯全系标配了带LED随动控制的自适应远近光大灯，这个确实给力。大灯造型也更加简洁犀利，双L型的大灯组设计很有辨识度，女儿很喜欢的转向灯不是流水灯样式，有些许小遗憾吧。
大灯内部细节非常丰富，顶配车型还能选配激光大灯，灯眉上沿会有一抹蓝色非常科幻。然而只有顶配车型可以选配，比较奇葩的界定。
低配车型的18英寸轮毂其实也还好，不是很显小，主要是轮毂的造型是我喜欢的宝马风格，轮毂中心内凹的设计，更具动感，轮毂上也带M标，有心了。话说这个M标确实很能俘获人心，与之匹配的是倍耐力的P7缺气保用轮胎，属于那种一眼看去不会被忽略的那种样式，从这个角度来说，这样的轮毂轮胎组合是非常成功的，只是胎噪确实比较大，另外也有点担心一个疏忽而鼓包的问题。
车尾的设计延续了宝马的优雅饱满、运动时尚感。尾灯、刹车警示灯带，还有双出排气口很有层次地分布着，特别是双出排气口设计采用了扁平的梯形设计，加上中间的铝质扰流板运动感十足。此外尾箱盖也采用了电动设计，便利性和档次感都不错，尾门左侧是华晨宝马，我肯定不去除掉，另一边则是525Li的标识，我也肯定不去改成530，哈哈……
当然新5尾部最成功的设计当属熏黑的3D立体尾灯了，造型非常简洁，细节却非常到位，流水转向灯的缺失依然是女儿的小遗憾。于小处见真章，如此看来宝马5系对于驾控的执着以及对于运动年轻属性的设定还是非常明确的。恰好这也都是我这个大叔所喜欢的，所以很对眼。提个小建议，尾灯内部四周边缘的胶似乎涂得不是很均匀。
宝马的品牌归属感还是很强烈的，前后大灯内都有BMW的标识。细节决定成败，希望宝马在整车的每一处地方的用料、做工上都能坚持这一点，比如车内的黑色塑料感实在太强烈了，比如B柱下部塑料内部是空的，所以安全带扣会有很大的敲击声恼人，还有如我提车第二天就遇到的天窗异响等等车内异响希望能够控制下。因为这真的与它豪华车的身份很不符。
内饰方面，风格很宝马，你不能说它不豪华，你也不能说它很豪华。我的这款是外炭黑色，内火山红的配色，内饰的时尚、运动气息还是非常强烈的。经典的T型中控台设计，喜欢的自然很喜欢，不喜欢的自然不感冒了。不过随着双12.3英寸的屏幕的加入，以及11色氛围灯的到来，科技感方面还是很不错的。即使像我这样对于iD7的强大功能还没怎么熟悉的情况下，对新5的科技感依然是深有感触的。
之前工作上的一些原因有机会接触过几次奥迪和奔驰的配备液晶仪表盘的车型，也于去年3月试驾过325Li车型，当时我对这一代宝马车型上配备的这款12.3英寸的全数字液晶仪表心生好感，从UI的设计上来说，奥迪过于严谨，有点偏老气，奔驰又过于经典，偏俗气，还是宝马的这款仪表盘更具备时代气息。在拥有了自己的新5后，有机会细看这款仪表盘后自然越发喜欢它的显示分布逻辑，丰富的信息，操作的直接便利了。
新5配备的iD7自然也是重头戏了。一开始我也没怎么在意，因为我主要使用的就是听歌加导航，近1个月的使用下来，才真心感觉系统的强大。首先系统的逻辑性非常好，简单明了，其次像喜马拉雅、QQ音乐、USB音乐、蓝牙音乐等全面支持，再有就是对无线CarPlay的支持，另外最近才发现的腾讯小场景以及大量的应用程序，令其有着无限的扩展可能。还有就是操作的方式也非常便利，昨天才刚刚把保护膜撕掉，偶尔触屏操作时也更畅快了，还没尝试停车看电影，估计12.3的横屏会有不错的体验的吧。
想点赞的还有这个方向盘了，订车当天第一次看车时还感觉它包裹有点过于粗壮了，实际驾驶后才发现优秀的握持感才是愉快驾驭的基础，方向盘的指向性非常好，基本没有虚位，最明显的感觉就是原来这么一辆大车驾驶起来也如其他小型车辆一样游刃有余，就是喇叭有点难按。此外，转弯的半径竟然也不大，停车的话确实要有个适应期呢，这个不急，慢慢来。
新5愉快的驾驭体验的大功臣之一，采埃孚8AT变速箱，换挡的逻辑确实出色，升降档几乎感觉不到，还很积极，时速80时转速才1100，时速110时转速也才1500，怪不得车内的静谧性那么好，以及油耗这么低，目前行驶了只有800km不到，油耗8.2L，我有信心把它控制在8以内。新5提供了运动、舒适、ECO三种驾驶模式，目前规规矩矩地使用舒适模式中，也许以后后尝试下运动模式吧，ECO模式就不用了吧，油耗我已经很出乎我意料了。舒适模式下唯一不爽的就是20km/h时，会有很强烈的拖曳感，有点自动急刹车的感觉，不爽很舒服。
另外两处我比较满意的配置便是11色氛围灯和手机无线充电了，前者有人感觉颜色太少了，我感觉足够，可能是我以前的车没有氛围灯的缘故吧。个人觉得橙红色更搭火山红的内饰。手机无线充电功能确实是这个时代车生活最需要的配置之一了吧，好在新5系全系标配了，所以即使我的入门版车型也可以享受这个福利了。另外我的手机比较老了，尺寸不大，所以空间也不受影响。（据说大尺寸的手机放不下）
这个座椅啊，是让人又爱又恨的。21款只有仿皮座椅，打孔设计，但是座椅加热和通风需要选配。此外我自己感觉前排座椅的舒适度很一般，即使我的车选配了电动腰撑，依然无法找到一个舒适的驾驶坐姿。火山红的内饰配色真的很大胆，很潮流，我真有点担心自己驾驭不了这个颜色，希望这个颜色也能和干邑色等颜色一样成为经典吧。
说完了前排来说后排，很明显宝马在专注驾控的同时，还是对后排空间的尊崇性进行了更为认真的设计。后排座椅采用了内凹式的设计，加上宽大的坐垫、椅背，巨大的扶手箱，还有航空头枕的加持，以及加长版独有的超大腿部空间，后排的舒适性显然可以用享受来形容。原来喜欢坐前排副驾驶的女儿如今一上车也喜欢坐后排了，可见后排座椅确实比前排要好很多很多。
末了，再插一张迎宾踏板吧，对我来说这也是一个小惊喜，因为新5不仅全系标配了迎宾光毯，还标配了带灯光的四门迎宾踏板，M标识也没有缺失，我对小细节一直很感冒，再如后排双化妆镜等等全车这样的小细节非常能打动我和我的家人。
购买5系是略显仓促的一个行为，可能是我与5系有缘吧。目前对它的了解还不够深，很多优点我还没发现，也正如苏轼说的那样“月有阴晴圆缺”，新5肯定还会有这样那样的不足，但我发现随着与它接触时间的增加，我对它的喜欢早已胜过小埋怨，或许这就是中年人对待事物的一种态度吧。
作者：create
