文｜BMWSky
宝马M家族越来越壮大，而要谈到最有驾驶乐趣的M Car，你会首先想到传承多年的M3，还是短小精干的M2呢？
谈起这个话题不得不提的就是宝马1系M，这台车不仅限量而且只有手动版，它的出现，让M3不再是M家族最入门的一款，那么它为什么不叫M1而叫1系M？评论区等各位小伙伴的答案。1系M一直被奉为“神车”，最初宝马打算限量生产2700辆，但市场需求远远超过了原计划，直到2012年6月停产，1系M的生产数量达到6309辆。
其实宝马1系M身上的很多配件都是来自E92 M3，包括外观上的轮毂、后视镜，而N54B30的直六引擎其实也是来自E世代3系335i上的，当时M部门并没有很多的研发经费留给1系M，他们只是想把当时比较哇塞的零部件集成到一台1系上，看能有什么效果，最终这台疯狂的驾驶者之车获批生产，并大获成功。
M3的地位自然不可撼动，但也不能否认的是，几乎所有车企造车都是越来越大，这势必会给驾控带来一定的影响，所以当时的宝马就想让M3发挥其他优势，具备更好更全面的产品竞争力，另外再研发一款体型够小、像1系M般受欢迎的驾驶车之车，就这样，F87 M2系列应运而生。
M3其实和1系M类似都是个“意外”，最开始宝马就是想打造了一台公路版本的M3，这样就可以参加FIVA A组比赛，没有人会想到M3能如此受欢迎，可以说第一代E30 M3定义了一个完整的时代，即便在今天看来仍然技惊四座。
直到后来的E36、E46、E9×、F80、G80，从1986年至今，M3系列已经更新了六代，所以无论是1系M还是M2系列，都无法挡住M3的魅力，也替代不了M3在全世界Bimmer心中的地位。
相信对于很多车迷来说，对M3的萌芽印象都是从一款游戏开始的，小编我也是如此。是的，M3确实变得越来越平衡，这一特征从F系列车型开始凸显，能舒舒服服买菜接孩子，也能下赛道刷圈速，你可以说宝马开窍了，懂得消费者想要什么，当然也可以说宝马不像以前那样纯粹了，妥协了很多。
但你不得不承认，F时代的M3/M4销量相比以前有了大幅提升，这也是所谓“妥协”带来的成果，宝马的产品都越来越均衡，M3/M4相比之前是更舒适了，可你见过它在赛道上拉过跨吗？跑赛道、在弯道中的表现依旧是宝马擅长的。
现在宝马M Power家族的所有车型都不如以前那么那么极致，时代变了，这是市场的需求，但这并不意味着宝马丢掉了操控。话说回来，现在还能提供像M2这种有驾驶乐趣的小车、还能提供六缸手动性能车的车企，宝马是为数不多的其中之一了吧？当然引不引进国内就得另说了。
M2和M3谁才是最有驾驶乐趣的宝马？如果只谈赛道驾控，我想大多数人还是偏向M2；驾驶乐趣不只能看赛道，如果兼顾日常的话，可能更多人会倾向于M3。无论是哪一个，都是同级别中的操控标杆，听懂掌声。
