宝马在北京时间3月18日发布全新重磅车型i4，光听名字就知道比之前那个小胖墩i3应该带劲点。
颜值确实是如此，宝马i4是一款全电动四门溜背风格轿车（其实也可以简单立即为4系的纯电版）。对于一款全新车型，我们自然得笑问客从何处来，扯扯历史闲篇。
早在2017年得法兰克福车展上，宝马展出了i Vision Dynamics概念车。其相关技术指标为可以在4s以内实现零百加速，极速超过200km/h，而在WLTP标准下可以实现超过600公里的续航。
当时听起来，就当是吹牛好了，什么时候能见到活生生的量产车才是关键。毕竟新能源领域，PPT高手如云呀，论吹牛谁也不服谁。
在2018年的日内瓦车展，宝马将i Vision Dynamics概念车的量产版车型名称命名为“i4”，之后的巴黎车展上，宝马又宣布在2021年会发布i4。反正从时间节点来看，宝马确实是说到做到了。
作为BMW i子品牌的第5款车型，看看量产版有什么亮点。
首先i4的长宽高分别为4804mm、1933mm、1387mm，轴距则是2993mm，基本是介于标轴3系和长轴3系之间的尺寸。内部空间，就暂时未知了，毕竟摸不着实车。
很肯定的是量产版没有当初概念车好看，我觉得是过于追求圆润没有灵动感，其背后的工程意义应该是制造难度和风阻系数等等，毕竟电动车还是得多想点办法在中高速状态下去节能。
说到制造，i4基于模块化的CLAR平台并出生在宝马的慕尼黑工厂。其实说白了CLAR就是更加高精尖的油电双用平台，你要解读成油改电，不准确但有点那个意思。
所以说i4在生产上和3系G20、4系G26有极其浓烈的共生关系。当然慕尼黑工厂为了装配i4，还曾经关闭工厂6周以安装1000多个机器人来完善生产条件。
正如在2017年发布i Vision Dynamics概念车时说的一样，i4在技术规格方面有3个版本。i4 M50 xDrive版本，搭载的是综合最大输出530马力的双电机且支持全驱，0-100km/h确实是4秒左右，而且极速能达到200km/h。
搭载80kWh电池，但续航成绩是未知的。
而eDrive40版本则是单电机后置后驱，最大可以输出334马力。同样搭配80kWh电池，可以在WLTP标准下有367英里续航（590公里左右），而在EPA标准下则是有300英里（483公里左右）。
另外还有个更加接地气的版本就是eDrive35，使用输出272马力的单电机，依旧是后置后驱动。不过电池容量缩小到了60kWh，官方也没公布具体的续航成绩。
我觉得应该有两个知识点和大家分享，其一为猜i4进入中国市场会将版本数字统一“+5”，给全系动力魔法升级一下，也就是变成了eDrive40、eDrive45、i4 M55 xDrive，哈哈。
其二，大家一定要擦亮眼睛，有的无良媒体会单独把i4 M50 xDrive的530马力性能和eDrive40的590公里的续航组合在一起，让你觉得性能这么强，续航这么厉害，吸引大家去阅读。
实际上，鱼和熊掌不可兼得。当然这和宝马应该没啥关系，只是媒体老湿里有坏人。
对了，i4自然是使用宝马最新的第五代eDrive系统，支持最大150kW的直流快充。可以6分钟，给i4补充100公里的续航，而35分钟左右就可以充电到80%。
其实宝马的电动车很担心我们觉得它们不够宝马，所以会在营销上极力去标榜自己运动血统的纯正，但也会拿捏好尺度，不能伤害燃油版车型的地位。i4运动与否，还得未来我们能试驾到才行。
我个人觉得传统豪华品牌在做新能源车型的时候，需要转变的思路就是建立成体系化的服务。这方面可以参考蔚来，不能简单像传统燃油车时代一样。光靠所谓的品牌效益和魔法光环很难吸引客户。
当原始的机械魅力被电动化取代后，加速能力只是一个买点，能不能让我拥有之后对生活产生更加有趣的化学作用才是关键。
