嗨咯大家新年好啊！过去的2020有太多值得记住的瞬间，在这样不平凡的一年中，就连帕萨特都变得安全了、“对韭当割”的特斯拉市值居然超越了丰田、洋相出尽的“皮尺大厂”众泰终于走到了尽头…当然，还有我们热爱的宝马，销量干过了奔驰！
我觉得这是实至名归，身边选择宝马的人的确越来越多，这不，最近笔者的一位好友的妈妈就选择了改款后的530Li尊享版。当我得知阿姨有换车计划后，她已经目标非常明确了：尊享版，白车红内。既然目标已经如此明确，那就省去了最纠结的选车环节，我的作用就是做好和销售磨洋工的工具人，争取把价格拉低一些。
因为是在老朋友宝悦那里买，聊价格啥的也相对顺利，我们选择了首付50%、两年还完的贷款方式，因为这样的利率是最低的。最终以56万左右的落地价成交，之后就是焦急的等待了。
1为何选择530Li？
在下定530Li之前，她的座驾是上一代的MINI Countryman Cooper S（R60），R底盘的MINI驾驶感受之好，想必每一位开过的人都深有感触。
反正我开过了之后，发自内心的笑容是真的隐藏不住。（话说大家想不想听听我聊聊那台MINI？反正还没卖）
曾经拥有过这么优质的车型，对于驾驶肯定是有自己的追求。当我打趣地问阿姨“为何不买隔壁家某E”时，她轻描淡写地回答我：“那玩意踩油门根本不走啊…”我噗的一下笑出了声，看来真正懂车的人，对于自己的需求还是有十足把握的。
再加上这代长轴版5系（G38）有着很得体的后排空间、舒适的后排座椅、丰富的配置，无论是家用和商务接待，它都能胜任。
比起某A牌有着更舒适的后排座椅、比起某B牌有着更好的驾驶感受和后排体验，所以从一开始她就认定了5系是表现最全面且均衡的备选座驾。
2我眼中的530Li
英雄所见略同，5系在我心中也是最均衡的C级车。
虽然进入G底盘世代后，宝马对于普通车型研发侧重点已经转到了豪华和舒适上，早就不是E世代那种纯粹的驾驶机器了，但5系依旧是一台好开的车：转向顺手、变速箱虽然略微慵懒但很顺，高功率的动力非常充足。
（B48是台好机器）
在驾驶方面让我感到有些不满的，还是长轴版过于绵软的底盘调教，给了这台车很强的“悬浮感”和过弯侧倾，说白了就有点像“开船”。
有剥夺就有赠与，这种底盘调校给了5系同级别一流的滤震感受，再加上得体的后排空间和座椅，让这台车的乘坐感受不愧为一台“行政级座驾”。
再来简单聊聊5系的几台竞品车型，相信很多人也纠结过这几台车。
根据我自己的体验来说，A6L真的很好开，而且操控水准是在长轴版5系之上的，尤其是45TFSI四驱版的。
但作为一台行政级座驾，那么磕碜的后排座椅（填充材质硬的像大理石一样，而且腰部有一块蜜汁凸起，顶着很难受），确实有点劝退，如果真的对后排没要求，那为何不买一点更小或者标准轴距的车呢？那开着不是更爽吗？
至于奔驰E加长版（V213）嘛，那简直就是车中马保国，除了品牌和内饰，还有什么？个人认为这个价位，在产品力上能和5系叫板的，只有雷车ES和洗浴王中王CT6了。
3实际使用感受
车提回来到现在已经有二十多天了，各种各样的路况都有体验过。车主实际的驾驶和乘坐感受与我之前的描述基本一致，在此就不多赘述。说说几个使用中碰到的小问题：
1、后排中央扶手中间有一个平板电脑，控制后排的各种配置用的，熄火了之后它不会自动息屏，还亮着在那，感觉有点怪怪的。
2、这个其实并不算是车的问题，只是给大家提个醒：由于贴车衣的师傅水平有限，导致倒车雷达处有气泡，一直影响着雷达的判断。比如说，明明离障碍物还有很远，雷达就开始瞎报警，甚至AEB（主动刹车）系统还会莫名其妙地帮你刹住车，属实影响体验。所以，请大家在贴车衣、贴膜的时候，一定要选择靠谱的商家施工啊！！都是泪！
3、第三个问题，就是M套的轮胎扁平率实在是太低了（前40后35）。
虽然坐着也不颠，但这么低的扁平率，一不注意很容易废轮胎的。没办法，为了凹造型，也只能默默承担了，谁叫845M轮毂这么好看呢。
关于这台530Li的提车报告，到这里就要告一段落了。如果大家有关于5系的观点，欢迎在留言区畅所欲言！亦或是最近喜提宝马新车的朋友们，欢迎投稿给我们，分享你的喜悦~
哎，多么希望下一篇提车报告，
主角是我自己啊！
作者：胡坚
文｜BMWSky
