文｜BMWSky
在这个瞬息万变的世界，我们永远不知道明天会发生什么，就像以前的笔者永远不会相信：那些破破烂烂的“四轮电驴子”，能成为未来汽车行业的大趋势。
然而BMW还是比我看得远，在2011年，大家还没把燃油车造明白的时候，就已经发布了旗下的“i”品牌，成为了行业内最早发力纯电动汽车的品牌之一。
但好景不长，太超前的理念并没有让太多消费者产生共鸣，i3和i8的销量并没有那么理想，以至于不得不“打骨折”促销，至少在国内情况不容乐观。如果我是i品牌的负责人，我的脑海中只有两个大字：血！亏！
时间快进几年后：随着政策的大力推进，神州大地上正在上演着一场关于汽车的变革，一个个连我们汽车媒体人都不认识的汽车品牌，犹如雨后春笋一般冒出。
（认识一半算我输）
可退潮之后才知道谁在裸泳，如今造车新势力的大军中，活下来的屈指可数，其中活的最滋润的，无疑是蔚来。
纯电动的浪潮如此汹涌，BMW肯定不会坐以待毙，但毕竟一朝被蛇咬十年怕井绳，之前吃过的亏，让BMW一直在和自己“打架”：“做纯电平台吧，怕重蹈覆辙，不做吧，又会被时代淘汰。”于是在一次次纠结中，BMW总算推出了新世代纯电动车iX3，这次我们不说奔驰奥迪，我找来了当红炸子鸡蔚来ES6，这两台车孰强孰弱。
80后遇到00后？
先说说对于这两台车的初步印象：我觉得iX3更像一位“稳重的80后大叔”，它的好是“循规蹈矩”的好，足够好但却没有太多惊喜。而蔚来ES6更像一位思维跳跃、满脑子都是新奇想法，但总感觉不够靠谱的00后“后浪”。
最明显的一点就体现在内饰上，ES6充满了未来感，相比之下iX3就显得比较中规中矩了，基本上和X3没啥区别，只是一些按键改成了代表电能的蓝色。值得一提的是，两者的内饰做工用料都足够豪华。
有个可爱的小机器人伺候着你，让开车变成了一件更加有仪式感的事情，ES6新奇的玩意儿还远不止于此：女王副驾、一键加电、换电……
这一切的“糖衣炮弹”，看上去确实非常有吸引力，仿佛你真的走进新时代了一样，这也正是新势力品牌们所想打造的差异化。
生而为“车”，谁更优秀？
虽然蔚来的那些新奇玩意儿也有点让我“上头”，但职业的本能提醒我一定要保持理智：作为一台车，那些智能化的东西只能是锦上添花，只有驾驶、乘坐、做工、品控……这些硬指标才是一台车的基本功。所以究竟是蔚来后生可畏，还是宝马宝刀不老？
先说说驾驶吧，两台车各有千秋，我更加倾向于iX3：电门调校更线性，不会像ES6那么“蹿”（踏板踩的少也会有“大力”，对市区驾驶不那么友好）。Ps，我不觉得电车就应该“蹿”，虽然电机和内燃机发力特性不同，但是做好驾驶性是一台车的根本，而且电动机的控制更简单，没理由不做好驾驶性。
（猜猜我在开哪台车）
蔚来ES6也不是等闲之辈：虽然动力输出需要适应，但动力可比iX3要暴躁的多（零百加速：蔚来4.7s，宝马6.8s），搭配上纯电平台、全铝车身、高规格的悬挂制式（前双叉臂+全车空气悬挂）、更好的刹车，让蔚来ES6的操控要优于iX3，重点体现在过弯的极限，以及弯中的姿态（蔚来会更加中性）。我实在是没想到，一向以操控著称的BMW，操控居然不如一个后起之秀，纯电动平台的意义在此凸显。
说完了驾驶，下面说说两台车的行驶质感，用“卧龙凤雏”来形容一点不过分：两车的行驶质感都非常高级，对于震动都是非常干脆的处理，隔音都很好。但蔚来的空气悬挂略胜一筹：能够给到更多元化、更细腻的滤震表现，还能上下车时自动将至最低，方便进入 （我更喜欢把ES6的悬挂刚度调到最硬，整车晃动更少，而且也不颠）。
如果我开累了，请谁来帮我开？
我曾和一位自动驾驶行业从业人员讨论过目前各大车企的辅助驾驶，他给了蔚来的NIO pilot非常高的评价，后来我带他也体验过一次，蔚来这套做的确实不错，不仅能实现的功能多：自适应巡航、车道保持（在匝道上都可以）、打转向灯自动变道、自动规划车道（如果要下高速提前帮你变到右边的车道），而且准确率还不错，所以我对NIO pilot的印象一直是很好的。
宝马的这套自动辅助驾驶Pro的表现也令我出乎意料，识别准确率不在NIO Pilot之下，不过宝马不能结合导航自动下匝道，但比蔚来多了50米循迹倒车的功能等。
在辅助驾驶中，iX3和ES6都表现出了高水平，再次打成平手。
小小总结
在收笔之际，说说这两台车应该怎么选，其实两台车的产品力是非常势均力敌的。只是它们俩的性格迥异，iX3是规规矩矩的好：开起来坐起来很好，辅助驾驶这种新玩意也能玩得转，还有品牌支撑；而ES6能给你带来更多新鲜感，更加奢侈的配置，更多“海底捞”式的服务。至于最终怎么选，就要看你喜欢尝鲜，还是喜欢传统。
由于测评时间仓促，很多点我并没有测试到，比如说两车的真实续航、充电速度、蔚来的那些服务（换电、一键加电……），所以本文还有很多疏漏的地方，还望大家海涵，同时也欢迎在评论区留下您精彩的观点，谢谢！
特别鸣谢：长沙宝悦宝马4S店＆蔚来汽车
