一、车辆信息
底盘号：C689946 车型：F02 发动机号：N52 行驶里程：102356
二、故障现象描述
客户反映车辆在行驶过程中CID报警：底盘故障。
故障分析思路及排除方法.
确认故障
试车当前不存在故障，且车身高度正常。
连接电脑诊断存有：
４８０ＤＢ３，右后调节时间升高，频率为18次，当前不存在故障。
480D37 调节时间升高频率为11次，当前存在故障。
部件简短描述，Ｆ０２空气悬挂有下列部件组成:EHC 高度传感器 供气装置 空气弹簧。
故障分析
１.根据空气悬挂部件组成可以得出ＥＨＣ通过接收左右高度传感器的信号，从而来控制供气装置使左右空气避震达到相应的高度。
２.供气装置的功能通过控制压缩机和控制电磁阀实现，ＥＨＣ控制单元控制这些功能。
３.通过下图可以看出此供气装置一共有３个插头。
a分别为电动马达的两线插头，通过一个继电器为电动马达供电，ＥＨＣ控制单元控制继电器,直至达到规定的标准高度为止。通过一个事件模型监控压缩机温度（保存在EHC控制单元中）。
b带２个电磁阀（两位两通阀）的电磁阀体为３线插头由ＥＨＣ控制，两个电磁阀公用一根搭铁线。
c还有一个为放气阀也为两根线，也由ＥＨＣ控制。
d另外在供气装置中还有一个机械的安全阀，此安全阀的作用就是当3线的进气阀与2线的排气阀全部位于打开位置时，还能使系统中保有一定的压力。
由于电脑存有右后调节时间身高的故障码，但是当前不存在故障，且车身高度正常。于是怀疑车辆是否有地方在慢跑气，将车辆放置一夜后发现右后车身下榻。拆下右后空气避震放入水中加压发现其在慢漏气，所以判断为右后空气避震损坏。更新空气避震后，对其进行高度匹配后，放置一夜后车身高度正常，于是交车。
但是3天后车辆再次来店，客户还是反应CID报警底盘故障。当前故障现象不存在，连接电脑诊断存有480D37 调节时间升高频率为2次，当前不存在故障。因为这次车辆来电只报警调节时间升高，没有区分左边或右边。且车身高度正常于是暂时不怀疑车辆存在漏气现象。
咨询客户该车是在停车一段时间后报警还是在行驶中报警，客户告之以前在行驶中和停车后均报警。换完空气避震后两次都在行驶中报警，客户还告之在换空气避震前车辆曾同时坐进10人。于是怀疑是否由于车辆在坐进10人后，严重超载从而使压缩机性能不正常。怀疑供气装置的供气能力不足，从而使车辆报警。于是对车辆进行加载在车辆后座与后备箱坐上5人，多次试车车辆均可以达到正常的高度。判断供气装置正常。
解决方案：检查供气装置上的插头无松动，线路无破损。本着从易到难的原则拔下压缩机继电器，发现继电器外观有部分发黑，撬开继电器的外壳发现触点烧蚀。更换烧蚀的继电器后，多次试车故障排除。
原来车辆报警调节时间是根据继电器的闭合时间来计算的，因为继电器的触点烧蚀，使压缩机的工作电流不够，这样需要长时间的接通继电器使压缩机的工作时间延长，从而使车辆报警。
更换继电器后试车正常，交于客户后回访，故障没有再次出现。对于公里数多的车辆，在查修更换空气避震时，建议一起把继电器更换，不要导致不必要的重复维修。
