小编有个朋友，开的是上一代宝马5系(F18)，因为工作性质，车辆跑的里程比较多，4年多的时间里，跑了二十几万公里，仍然车况很好，F18深受车主本人喜爱。
但就在最近，车辆去当地4S店检查时，发现变速箱油底壳有些渗油，尽管目前不影响驾驶，但他心里膈应，就想更换一个新的宝马原厂8速变速箱，打听了一下店内更换全新8AT变速箱价格高达13万多，而汽修厂报价2万多的维修费再便宜他也不敢去维修，毕竟这可是变速箱...因此他来咨询小编有什么好建议。
为此，小编专程来到上海德宝，向售后经理讨教，在说明缘由后，金经理就跟我们介绍说：宝马现在推出了原厂再制造产品，针对已出保的宝马5系，BMW原厂再制造变速箱品质看齐原厂新件，价格却仅为3万多元，因此建议你的朋友更换BMW再制造变速箱，这就是目前最具性价比的解决方案。
BMW再制造？什么是BMW再制造？这个概念对小编来说也很新鲜，为了能够更深入，直观详尽的了解再制造，在宝马工作人员的协助下，我们联系到了BMW再制造变速箱的工程师Jack老师，专程来到工厂拜访。
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一、什么是BMW再制造产品？
负责接待我们的Jack老师是再制造变速箱的专家，已经有多年的工作经验。
什么是BMW再制造产品？Jack老师告诉我们：这指的是遵循原厂技术标准和标准化工艺流程，使用先进制造技术，对旧零件进行修复和改造的循环利用，重新制造出诸如变速器、转向系统和车桥这样的产品，并会提供等同于新件的质保期。
Jack老师还补充道：BMW再制造产品采用的是专门的技术和工艺，具有极高的技术要求，这不是简单的翻旧换新，而是让机器重新焕发生命活力的过程。无论是性能或质量都足以与新品媲美。
二、为什么要推出再制造产品？
自然资源的数量是有限的，因此，以可持续的方式使用自然资源成为了汽车行业面临的重大挑战。BMW的再制造计划在全球范围内持续扩展，并且已经显示出巨大的潜力。BMW再造工厂覆盖欧洲、美国和中国，以满足日趋庞大的市场需求。
相较于生产全新部件，对重要部件进行再制造不仅耗费的材料更少，而且成本效益大大提高，尤其是在产品停产之后。同时，再制造所需的能耗更少，可以降低二氧化碳的排放量。
最后，通过再制造计划重新制造出来的部件，可以延长停产老款汽车的使用寿命。因此，再制造成为BMW生产制造中的最佳范例，它既可以成功弥补产品创新周期日益缩短与产品使用周期日渐延长之间的差距，同时也兼具经济和生态效益。
三、选择BMW再制造变速箱有哪些优势？
1、专业的人
BMW再制造工厂工作人员先后多次远赴德国、英国参与再制造技术、再制造管理等方面的培训。此外中国的再制造变速箱工厂也会经常与总部进行技术交流，并且从德国、英国、美国的再制造基地聘请了10多位专家长期在上海，参与再制造变速箱项目规划、建设、指导、培训。
只有合格的工业机修工、机电一体化技术人员以及来自金属和电气行业的专家，才能分配到这些重要流程中工作。因此，这些专家会定期进行技术培训和开展继续专业教育计划，可确保全球范围内的再制造专业人员拥有高水平的专业知识。所有举措都旨在为客户提供与量产产品相同标准的优质BMW再制造变速箱产品。
2、专业的设备
BMW再制造工厂在原装设备方面始终代表着一流的质量标准，不管是扳手、电动工具还是大型测试台，均为业界顶级水平。
设备可以保证在所有制造过程中达到绝对精确的基础，而确保每台车辆安全性、可靠性和动态驾驶为BMW再制造变速箱工厂的基本前提。
3、专业的再制造工艺流程和标准
专业的人做专业的事，BMW再制造变速箱工艺的每一步都有严格的标准，每一个零部件和组件都被认真对待。所有材料、生产工艺以及测试都按照原厂批量生产的标准。
整个生产流程包含扫描、喷砂、拆解、清洗、总装和测试等关键步骤，而光一个清洗变速箱就又可以拆分为三个步骤，分别为旋转喷淋清洗、超声波清洗，以及最终清洗。不得不说，德国企业做事情的专业程度真是一丝不苟。
在工业再制造过程中，针对所有部件和装置的步骤都严格标准化且大致相同。另外，所选用的材料、生产过程和测试方法与量产时一致。小到密封圈和螺栓都会更换与原厂相同的新零件。
再制造产品的性能必须完全等同于原产品的性能。它基于现有的零件，运用标准的流水线工厂工艺和同样的技术特性数据进行制造。检测结果合格才能出厂，再制造产品提供与新产品一样的质保期并可追溯识别。
所以，工厂车间走了一圈后，我们发现BMW原厂再制造变速箱不是简简单单换点零部件就了事，7道工序，111种设备，17项检测，确保BMW原厂再制造品质和性能看齐新件。其本质上不同于再利用品、维修品、再组装、再刷新、翻新或者再修补等产品。这些提到的翻新品无法满足再制造定义，或不符合再制造产品流程。
四、第三方维修件 VS BMW再制造变速箱
为了让我们这些外行能够更清晰地看出BMW再制造变速箱与社会第三方维修件之间的区别，Jack老师接下来专门做了一个BMW再制造变速箱与第三方维修件的对比测试。
粗看一眼，两者外观几乎相同，细看的话才知道喷砂的工艺有所区别，右侧原厂的BMW再制造变速箱的喷砂颗粒更粗，接下来会将这两台变速箱送到测试台测试。
第三方维修件 VS BMW再制造变速箱
在密封性测试环节，第三方维修件发现了有渗漏的迹象，原因是壳体的砂眼问题，这台维修件并未得到彻底维修，导致修完仍会漏油，根本无法根治变速箱渗漏的问题。
红框内为专业检测设备显影漏油位置
像这样的漏油，普通消费者是无法从外观上辨别出来的，只有上到专业设备上测试才能发现漏油问题。
而在性能测试环节，第三方维修件和BMW再制造变速箱的数据差异则更为明显，我们可以看出第三方维修件的油耗水平、提速性能、换挡平顺性均不及BMW再制造变速箱。
我们迫切想要了解，看上去仅是变速箱有一点渗油，测试结果怎么会有如此大的差别？Jack老师在下面的拆解环节，让我们一下子看出来了门道。
原来，旧的变速箱内部很多零件都已发生磨损，按照BMW再制造标准，这些磨损零件都要换成全新零件，但第三方维修件却压根不会去换...
左为第三方维修件使用的有磨损的中间板
右为BMW再制造变速箱替换的全新中间板
变速箱是汽车的三大核心部件之一，一个变速箱拆解下来有两百多个零部件，重要的是，以上BMW变速箱核心零部件均为进口，一般市场上的第三方变速箱碍于成本原因，要么不换，要么更换山寨零部件，根本无法确保其性能恢复其原有工作水准，与原车适配度也就大打折扣。
变速箱的性能表现直接关乎车主及乘客安全。所以，更换变速箱时不能光看表面，第三方维修件和BMW原厂再制造变速箱内部零件的装配根本就不是同一回事。
结束BMW原厂再制造变速箱工厂之旅，初识BMW原厂再制造产品，其优异的表现让我们刮目相看，广大宝马车主们今后更换配件时又多了一个性价比更优的新选择了。
写在最后：
当小编告诉朋友，有关BMW再制造变速箱的价格以及工厂的见闻后，他都惊呆了，直接冲到宝马4S店订购了一套原厂再制造变速箱。
所谓术业有专攻，社会上的第三方维修市场鱼龙混杂，充斥着太多的拆车件、翻新件、二手件，以次充好的商家并不在少数。BMW原厂再制造变速箱很好地解决了客户的痛点，原厂再制造看齐原厂新件的性能，价格极其合理，品质依旧不变，让老车焕发新生。如此靠谱的BMW原厂再制造产品，希望大家在关键时候能够做出正确选择，避免被坑。
你会考虑性价比更高的BMW原厂再制造件吗？
